迈凯伦MCL38技术浅析

根据迈凯伦车队领队斯泰拉的说法，他们将在2024赛季向红牛施加更大的压力，并努力在去年的基础上更上一层楼，说归说，那么到底MCL38赛车具备这样的爆发力吗？我们在看完迈凯伦的新车发布会之后，估计有很多车迷给出的答案是“不具备”。

去年的MCL60在下半赛季成为了围场中进步最明显的赛车，没有之一，在上赛季结束前，MCL60无疑是围场中仅次于红牛RB19第二快的赛车，毫无疑问，沃金车队在赛车研发升级方面取得了突破，并且他们有能力将MCL60的优良基因继承到今年的MCL38上，然而在发布会上展示的赛车或许并不是MCL38的真容，车队很明显针对很多敏感领域进行了隐瞒，这点可以理解，因为他们在赛车设计上处于相对领先的地位。

前翼

通过对比去年的前翼和鼻锥，我们几乎看不出什么大的变化，甚至连每层襟翼之间的紧固件都如出一辙，显然对于这个仅次于地效底板第二重要的空力套件，迈凯伦并不急于显示最新版的前翼。

但是我们在赛车前部还是发现了一些微妙的区别，比如在前刹车通风导管上，通风导管的外援轮廓有着明显的区别，今年的入口更大，这意味着前轮需要更高的刹车冷却效率，这或许与今年的前悬挂采用了更极端的抗俯冲设计有关。

如上所说，我们发现MCL38的前悬挂依然保留了去年的拉杆设计，但上方后叉臂的安装位置更靠近单体构造的下方，以此来提高抗俯冲性能以保证底板离地高度的一致性，另外为了进一步提高抗俯冲性能，迈凯伦还将拉杆与底盘的安装位置移到了更靠下的位置上。

侧厢散热进气口

让我们有点惊讶的是侧厢散热口的变化，沃金车队似乎放弃了类似于红牛的簸箕型设计，而改为更加传统保守的矩形设计。

最重要的是全新的散热进气口的下缘更靠后，这与围场中其他所有赛车都相反，这有点类似于去年梅赛德斯的B版赛车，这么做确实值得怀疑，因为当散热进气口出现气流外溢时，由于进气口下缘更靠后，因此外溢的气流会沿着下缘流出并流入侧厢下切区域，这无疑会对下切区域的高速气流产生负面影响，至于说沃金车队为何要在此处倒行逆施可能还需要更多的数据来证明。

底板边缘

底板边缘细节只是一些小幅变化。车队只是针对涡流发生器的形状和部署位置进行了微调以确保底板密封的一致性。在引擎盖区域，我们看到MCL38采用了更多的鲨鱼鳃散热孔，这同样与围场内其他赛车不同，更多数量的鲨鱼鳃显然会造成更多低速气流对侧厢上方高速气流的影响，这种设计已经在法拉利过去两年的澡盆式侧厢被证明是失败的空气动力学应用案例。

后悬挂

在后悬挂方面，布局与去年相似，同样采用了推杆布局，但仔细分析后，我们发现今年的推杆布局与去年有了本质上的不同，上方的后叉臂被移到了更靠下的位置上，同时推杆与变速箱外壳的连接位置更靠上，这同样是为了提高后悬挂的抗仰起性能以确保底板高度的一致性。这也是新车身上唯一被认为是积极的改进领域之一。

此次迈凯伦公布的新车照片并没有关于赛车尾部的细节，因此我们也无法判断他们在扩散器和梁翼做了哪些改进，不过从整体来看，今年的MCL38与去年的MCL60并没有太多的改进，或许这两车只是MCL60的深度演进版，亦或是车队可以隐瞒了很多细节，唯有到巴林冬测时我们才能做出更具体的分析，不过由此看来，今年的沃金车队显然要比上赛季初更加自信，他们知道如何改进赛车以满足他们向红牛继续发起冲击的需要。