1月汽车保值率发布，自主品牌稳定，合资暴跌，新能源增长

汽车细分级别里，中小型车的保值率比较稳定，中大型车的保值率暴跌。这是因为小型车竞争非常多，成本利润在一个合理范围，而大型车的价格贵，利润往往是小车的好几倍，自然保值率差一点。

豪华品牌保值率里保时捷依然第一，这与保时捷本身销量少有关系。奔驰作为头部三家豪华品牌保值率领先其他三家，毕竟奔驰是豪华里第一品牌。雷克萨斯维持住了1月的保值率，同样他的销量是有远远赶不上一线豪华三家品牌。

1月合资本田的保值率第一，丰田第二，起亚能排到第三有些意外，而大众却只排到了第七名。1月所有合资的保值率都在严重下滑，这与1月所有车都在价格战有关系，今年第四季度是你能在中国车市能买到的最便宜的车型。燃油车确实迎来了一波销量高峰，不过后果就是销量和营收都在增长，利润却在下滑，价格的下调，二手车市价格受到的冲击最大。

再看自主品牌的保值率的变化，广汽传祺的保值率第一，领克的保值率第二，五菱第三，长安第四，比亚迪只能排到第7名，比亚迪年底一波降价，完成了年度目标的同时，保值率也受到了一定的影响，自主品牌的保值率比较稳定，不会有很大下跌。

新能源的保值率都在上升，虽然第从去年11月到今年1月份，新能源的占有率环比有一定程度的下滑，不过整体体量依然很大。而且大家别看有些新能源卖的很贵，但是除了比亚迪理想这种头部企业，其他新能源车型亏损是常态化，新能源成本和造价都比燃油车贵，利润却比不上燃油车。

在主要电动车榜单，我们看热销的产品的保值率，腾势D9，model3，海豚，modelY，宋PLUSEV都能维持在70%以上的保值率，这与这些产品本身就很热门，新车销量好，二手车市场也会跟着水涨船高。三年就不讨论，很多新能源车上市都没有三年时间。

插混保值率基本就是比亚迪一家独秀，产品多，种类多，技术独一档，销量占比也最高。虽然在插混领域竞争对手不断的加入，不过比亚迪的竞争力还是很强，找不出一个能挑战比亚迪的地位。

总结

11月开始的价格大战，让合资燃油车的保值率集体下滑，这对于那些买二手车和新车的消费者是一件好事，不过老车主会有一定的损失。这里重点说一下自主品牌的保值率高，是因为自主品牌同级别本身就比合资定价便宜，比如艾瑞泽8是B级车，卖的是合资紧凑级车的价格。长安CS75PLUS本身和本田CR-V和RAV4荣放是同级别的产品，但是光定价就比合资车便宜7万块，更别说CS75也有优惠。

合资车的保值率下滑是因为自主品牌在给合资车的高溢价挤水，虽然合资车的价格降了不少，不过还是贵，还有降价的空间，什么时候价格打到没有水分了，他的保值率自然就会稳定下来。