亏电油耗8.8升每百公里，坦克300 Hi4-T续航里程申报信息曝光

近日，在工信部第59批享受车船税减免优惠的节能源使用新能源车车型名录中，出现了坦克300 Hi4-T(图片|配置|询价)车型的申报信息，新车采用了基本与坦克400 Hi4-T相同的电池总成，应该在表现方面也没有特别大的差异。

具体到细节方面37.11千瓦时锂电池组，根据同时的新车公示，应该是来自蜂巢能源的三元锂电池组，有着不错的性能表现，电池质量达到了247千克，能量密度方面确实也是如此，最终实车的整备质量为2645千克，要比坦克400略低一些，最终油耗表现应该会略好一些，不过差距幅度应该不会很大，因为采用的都是2.0T发动机最大功率252马力，没有本质上的区别。与之匹配的应该依旧是9AT变速箱及P2结构混动系统，主要还是以机械结构为主，电动机只是辅助动力输出。

坦克300 Hi4-T

最低售价：24.98万起

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最终，纯电续航里程105公里，与坦克400也保持一致，官方标称的燃油消耗为8.8升，与同时申报的坦克400新车型也基本相同，因此和最终坦克400公布出的9.52升应该只是工况不同，实际的表现应该基本相当。由此我们也可以大体得出结论，这个数字只是标称而已，实际消费者的亏电行驶油耗肯定是要高于这一数据，根据相对权威的第三方网站的数据，实际的表现大约在12.63升每百公里，当然这也与综合路况，剩余电量及使用习惯等因素有关，总体来讲，毕竟有着超过105公里的纯电航里程的大电池，城市通勤如果能够有充沛的自建充电桩或是类似充电条件，还是可以大幅度的解决目前坦克系列燃油车型油耗较高的问题。

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不失为一种有效的解决方案，当然将它和例如城市混动SUV或是方程豹豹5之类的车型一样当作纯燃油车开可能就没有什么经济性方面的优势。至于外观方面，由于没有和目前的燃油版本有任何变化，在这里就不过多的赘述。作为对坦克品牌乃至整个长城汽车寄予厚望的走量车型，新车的推出进度一再跳票，早在2023年4月就已经申报了一次，一般来讲会在半年之后上市，但今年2月又申报了一次，时隔了10个月之久还没有推出，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。