比亚迪的智能化和行业现有的技术有什么区别？

比亚迪在2024年一个大方向就是全面推进智能化，刚从比亚迪总部参观体验回来，我在思考一个问题：比亚迪的智能化和行业现有的技术有什么区别？
我觉得可以总结为以下几点：
1. 行业内现有的技术，但凡是消费者真实存在的需求，比亚迪就会跟进；
2. 无论是智能驾驶还是智能座舱，比亚迪都在迅速向第一梯队赶超；
3. 不同价位的车型，消费者对智能化的刚需程度并不相同，比亚迪的智能化还是会根据车型定位做不同的布局；
4. 炫技的部分是为了让消费者更有记忆点，而比亚迪的智能化一定会同时关注消费者真实的痛点；
5. 之前行业内已经有的好技术，比亚迪的跟进会让这些技术被更多普通消费者认知和接受，从而真正得到普及，并且把成本降下来；
6. 比亚迪的智能化的底层逻辑会建立在整车的智能化架构下。

新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化

很显然，截至2023年末，比亚迪在上半场获得了阶段性的胜利，而2024年则是正式宣布进入下半场。

虽然距离1月16日的比亚迪梦想日已经过去了十几天，但正所谓眼见为实，我有幸来到了比亚迪总部，并现场参观了比亚迪智能化体验区。经过一整天满满当当的参观体验，我最大的感触是，比亚迪想要告诉大家的智能化成果太多了，多到有点消化不过来。

既然王传福说整车智能才是真智能，那在比亚迪的整车智能板块就包含了璇玑架构、易四方技术平台、e平台3.0、云辇和智能底盘控制技术，光从这些板块的命名就可以看出来比亚迪确实花了很多心思希望更多消费者可以了解到比亚迪在智能化方面到底做了哪些突破，不过消费者真正在意的是可以直观感受到的由于智能化所带来的便捷，所以以下我也会着重说一下我个人印象最深刻的几个比亚迪智能化成果。

易四方技术平台——有一种炫技叫做冗余

只要你关注过仰望U8(图片|配置|询价)，一定对这款车的一些“炫技”场景印象深刻，比如原地掉头、应急浮水以及高速爆胎情况下的平稳停车，其实炫技需要底气，这底气的来源就是荣誉能力——易四方突破了现有的汽车动力架构。具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，四大整车级冗余能力。

想让所有人都记住，炫技还是必不可少，比亚迪与大疆合作的车载无人机把许多人还在幻想的场景成为现实。而且这并不是在车顶上放个停机坪和无人机那么简单，这款车载无人机库具备9大机构和9个电机，可实现起飞前、降落后自动更换电池并给电池充电，起飞、降落时，停机坪可实现自动托举，且无需手动收纳无人机、无需手动对频，并且还能实现四大功能：一键起飞、智能跟随、一键大片、智能返航。

今年可能会不停看到比亚迪讲智能化

上面说的这些比亚迪智能化亮点只是我个人印象最深或者感受最直观的部分，而实际上比亚迪要展现的还有更多，有些过于专业的部分就交给比我更加专业的作者们来分享和解读了，不过我相信每一个人都可以在接下来感受到比亚迪进入新能源智能化战场的决心，所以，2024年，还真是值得期待！