坦克500 Hi4-T值不值得买，相比坦克500燃油版都有哪些区别？

『说一车』原创导购：近日，后台有小伙伴留言问，2023款坦克500(图片|配置|询价)值得买吗，对比坦克500 Hi4-T到底怎么样？接下来我们主要针对该问题进行解答，希望对你在购车之前提供一些帮助……

先来看销量情况，坦克500 Hi4-T在去年6月26日上市以来，用不到半年时间到12月底累计售出2.27万辆，除了去年7、8月份刚起量以外，其余月份销量都有4、5000台水平，比坦克500燃油版车型全年的1.05万台表现，确实要强出不少。

坦克500 Hi4-T基于坦克专属平台衍生而来，搭载“2.0T+P2电机+9HAT”的插电式混合动力系统，系统综合最大功率408马力（300kW），系统综合最大扭矩750牛·米，官方百公里加速6.9秒，实测成绩零百加速6.75秒，动力对于一台新能源硬派越野车来说，其动力输出已经不错，前段加速的感受还是相对明显的，这么大的车在城市当中想超个车很轻松。

坦克500相比坦克500 Hi4-T车重轻了300斤，前者的3.0T+9AT动力总成也是长城自研的，3.0T发动机最大功率360马力（265kW），最大扭矩500牛·米，我们实测的百公里加速7.37秒，这版本要说动力是够用的，但6缸发动机声音确实不算好听，音不够浑厚，中高转速有点声嘶力竭……

▼ 坦克500 Hi4-T和坦克500燃油版都有哪些不同之处？

第一、坦克500 Hi4-T这套插混的关键就是这P2结构，这一结构主要是为了将电机安装在变速箱之前，不仅让车辆保留了硬派越野车机械四驱，即使电机出现了故障，或者车辆电池没电，发动机也具备驱动车辆四个轮子的能力。

另外发动机还可以跟电机共同发力，提供相对更猛的输出，这从我们上述的实测百公里加速数据就能看够看出，坦克500 Hi4-T只要电池有电的情况下，动力表现是要好于坦克300燃油版车型的；但插混版一旦电池亏电状态，尤其是跑高速阶段，其高动态速域的体感变化跟电池有电时候相比，差异还是比较大的。

坦克500的变速箱调校依然不太灵，尤其踩刹车后的动力再衔接，踩下油门踏板转速上的倒是挺快，就是速度起不来得等个2、3秒。另外就算这变速箱后期迎来了OTA，但在拥堵路况下从二档位置升挡的顿挫感受还是有的。

相比之下，坦克500 Hi4-T由于有了高压P2电机模块的加入，出力质感相比坦克500燃油版更顺滑了，同时因为电机的扭矩特性，还在起步阶段带来了更好地轻盈感。

第二，坦克500 Hi4-T提供了混动、纯电以及智能三种动力模式，车辆满油满电的WLTC综合续航790公里。如果家里有充电桩，在城里用纯电跑即可，WLTC纯电续航110公里，另外在去年底坦克500 Hi4-T还迎来了一波OTA升级，优化了电机扭矩输出特性，其在纯电模式下拥有比老版本相对更好的提速水平。

坦克500 Hi4-T官方给出的亏电油耗是百公里9.55升，对此我们进行了实际测试，在北京行驶了超过100公里，完全是真实通勤用车体验，车辆百公里真实亏电油耗12.3升；而想买坦克500燃油版的用户，就别要求油耗了，既是硬派越野车又是六缸车型，油耗自然不会低，在北京区域行驶，这版本怎么开基本都得百公里15升左右，当然有些燃油版车友的油耗可能还会更高，就看你怎么开了……

此外需要注意的是，坦克500 Hi4-T可以加92标号汽油；反之坦克500燃油版车型给的由于给的是代号E30Z 3.0T V6发动机，所以只能加注95标号汽油，如果以城市代步为主、长途穿越为辅的话，坦克500燃油版车型的用车成本，的确要高于坦克500 Hi4-T。

第三、坦克500 Hi4-T和坦克500给的都是前双叉臂+后多连杆整体桥的非承载车身，根据我们实际体验后发现，双车开起来是有共同特点的，双车的悬架行程又软又长，开起来的舒适性没问题。只不过坦克500 Hi4-T和坦克500得过弯侧倾还是挺大的，另外双车悬架也会有多余的弹跳以及细微的震动，但相比丰田普拉多和三菱帕杰罗来说底盘表现的确要更好一些。

第四、坦克500标配后桥差速锁，但前桥差速锁得花6000元选装，低四扭矩能放大2.64倍，再加上29.6°接近角、24°离去角、22°的纵向离去角、224mm的离地间隙，以及800mm涉水深度，越野指标设定上还不错。

但需要注意的是，坦克500 Hi4-T最小离地间隙213mm，比燃油版低了11mm，但插混版车型挂上低四后扭矩也能放大2.64倍，相当于扭矩放大到了1980牛·米，这比燃油版的低四放大扭矩更猛，只要电池有电爬石头、过大沟等环境还是很轻松的。另外当越野车带了“电”，动力输出相对燃油版车型也更线性了，好处是脚底下的油门可以控制得相对更细腻一些。

▼ 关于坦克500 Hi4-T和坦克500燃油版的购买建议

首先需要注意的是，坦克500燃油版不是不值得买，前提是要接受它比较糟糕的9AT变速箱调校，当然也要不心疼其燃油经济性水平。

但真正的越野玩家，他们其实大多不会在乎车辆的燃油经济性水平。坦克500 Hi4-T相对坦克500燃油版车型来说，它们其实更愿意选择后者，这些玩家除了需要3.0T大V6的动力储备，更需要车辆的“稳定性”，坦克500插混版上这套Hi4-T其实还是需要时间上的验证。

坦克500

最低售价：33.50万起

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第二，想出去穿越、远途旅行后边儿拖个房车，其实坦克500 Hi4-T相对坦克500燃油版车型其实更为合适一些。37.1kWh电池可以3.3kW对外放电，只要把动力模式改成户外野营，系统就会自动保电50%。

但需要注意的是，根据我们实际体验后发现，坦克500 Hi4-T的对外放电功能的确有槽点。首先当电池还剩13%电量，就不能外放电了，而且当“电量过低时启动发动机发电”功能，这功能基本就是摆设；另外车辆宣称的3.3kW的对外放电，是带不动3kW额定功率的设备的，就比如电暖气……

小结：所以坦克500 Hi4-T对比坦克500燃油版来说，主要是看你用车需求，燃油版和插混版之间其实不存在哪个更好之分，但如果车辆只是城市代步为主的话，在双车之间我们还是更推荐坦克500 Hi4-T，毕竟这一版本相比坦克500燃油版的燃油经济性更好一些，这也是坦克500不及坦克500 Hi4-T销量的主要原因之一……

『说一车』总结：

在购买坦克500燃油版之前需要想好，你是否能接受它的燃油经济性水平，如果不在乎油耗是值得买的，反之接受不了就不推荐了；

而坦克500 Hi4-T的出现，让越野带“电”了，在一定程度上解决了传统越野车油耗高的问题，同时它的WLTC纯电续航达到了110公里，满足上下班通勤、周末郊游等，如果家里有充电桩，用车成本上会相对燃油版车型更低一些，另外3.3kW的对外放电功能现在确实存在一些使用体验上的槽点，希望后期厂家能重新调整一下吧。

那么如果是你，你会选择坦克500 Hi4-T还是坦克500燃油版车型呢？欢迎评论区与我们探讨！

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