特斯拉Cybertruck 的电池系统技术解析

△ Cybertruck 电池系统在整车上的位置

Cybertruck 电池系统在 Model Y 最新版的 4680 电池系统上进行了些设计的调整。明显的一点在于 cybertruck 电池系统上盖集成座椅的方式发生了变化，它与座椅之间的连接没有像 Model y 那样有一个中间连接结构。这个中间连接结构应该是集成到座椅上去了，也就是说：Model Y 是上盖横梁+中间连接结构，去承担传统的座椅，Cybertruck 是上盖横梁，去连接中间连接结构+座椅（这个座椅结构上有别于传统座椅形式）。并且，从图示可以看出，Cybertruck 电池系统上盖的横梁在后端增加了 4 个，大大加强了整车在横向上的结构安全性能，同时应该是为整车相应零件提供安装界面。

△ Cybertruck 电池系统（上）VS Model Y 4680 电池系统

还有一些细节上的差异：

（1）上盖：后端 penthouse 与箱体的连接方式发生变化，前端及后端两角新

增了加强与支撑结构件。

△ Cybertruck 电池系统上壳体

（2）冷凝水防护与平衡阀 Cybertruck 电池系统的防冷凝水布置要多于 Model Y，这里 Cybertruck 用了大概 6-7 个 flood port，从形态与结构上判断与 Model Y 的属于第三代的 flood port 产品。平衡阀（breather）这里有 5 个，但它的防爆阀（Thermal Vent）有 4 个，因此，不太确定是否 5 个平衡阀单独布置在下箱体上，因为 Model Y 的 4680 电池包平衡阀是集成在防爆阀 thermal vent 中的。

△ Cybertruck 电池系统冷凝水防护与 flood port 布置

（3）双熔断器 pyrofuse 设计从形态和结构上看，Cybertruck 的智能熔断器（Pyrofuse）与

Model Y 是同一款，是特斯拉 3 代或 4 代（如果 splaid Pyrofuse 与其不同）的产品。

△ Cybertruck 的 pentshouse（BDU+PCS+AC JUNCTION BOX）爆炸图

（4）新增高压交流配电盒 AC JUNCTION BOXCybertruck 首次搭载了“Powershare”外放电功能，通过车内和后斗的 5 个 120V/240V 插座，可以实现 9.6kW 的 V2L 对外放电，配合上额外连接器，还能从充电口实现 11.5kW 的 V2H 对外放电。所以，在 Cybertruck 的电池系统中，需要有直流到交流的控制和配电模块。由于多了这个配电盒，使得 Cybertruck 的 penthsouse 比 Model Y 更为复杂和紧凑。

（5）二代 4680 电芯 Cybertruck 使用了特斯拉最新的二代 4680 电芯，我们判断包内的集成方案与当前 Model Y 的是类似的，有别于最初的 4680 版 Model Y，它在电芯汇流排，注胶排气等细节方面会调整。这个二代 4680 电芯应该是与当前从 Model Y 切换过来的是同一代，然后再切换到下一代，也就是说，Cybertruck 可能会跨两种 4680 电芯使用。