法拉利2024款新车676项目最新研发信息更新 (截至1月23日）

昨天从马拉内罗传出了关于676项目的最新消息，该消息聚焦了2024款法拉利的侧厢上部，底盘总监为了迎合底盘架构的改变，必须在引擎盖区域寻找新的妥协，随着法拉利赛车的空气动力学外形更加类似于红牛的概念，巨大的下切、尾部下洗以及侧向防撞横梁位置的改变会势必带来引擎盖轮廓的变化。

虽然如此，但底盘总监恩里克卡迪尔还是部分保留了以往的传统，最新消息称新车围绕头枕和防滚T字架将继续保持法拉利的特色，其中三角形引擎进气口两侧的垂直鳍片和下方的水平翼片仍将出现在新车身上，以更好的稳定侧厢上方的气流流向赛车尾部，并且对前方HALO部件所产生的慢速气流产生切割涡流的作用，以防止这部分气流对高速气流的失速效应。

另外该消息似乎非常肯定法拉利2024款新车将继续保留小型化的三角形引擎进气口设计，这意味着新车在散热器布局方面依然秉持着将中冷器部署于侧厢两侧的概念，而不是像红牛那样将中冷器部署于引擎进气口的背部，这可以将该区域所产生的车身阻力最小化，同时也可以尽可能的降低赛车重心。

但是与F1-75和SF23不同的是，676项目将肯定会采用类似于红牛的巨大尾部散热开孔，国外的车迷更喜欢称之为“加农炮”设计，相比之下，前两代法拉利的地效赛车则更喜欢将可乐瓶上方的开孔最小化，以相对更加收敛的腰身来帮助尾部气流更好的流向尾翼和梁翼之间的区域，但是今年的法拉利新车因为在侧厢前方采用了巨大下切以及后方的尾部下洗设计方案，因此在尾部引擎盖出现大口径的散热开口将成为大概率事件，因为空气动力学概念的变化导致法拉利会在今年更加重视扩散器上表面的空气动力学效率。

尾部加农炮式的散热开口可以帮助车队更好的管理尾部气流，更粗壮的散热开口将上方的气流分割成两部分，在散热开孔下方的气流被更好的压缩在下洗和可乐瓶区域之间的气流通道内，这部分气流可以更有效的作用于扩散器的上表面，以此来形成更多的尾部下压力。另一部分气流在尾部散热开口的上方留下尾翼和梁翼之间的区域，并且更加朝向尾翼，以此可以在DRS关闭时获得更多的尾翼下压力，并在DRS打开时获得更高的气流通过效率，换句话说可以增加直道尾速，这也被认为是间接降低车身尾部阻力的方法之一。当然巨大的尾部散热开口还可以带来更好的散热效率，这意味着车队可以减少侧厢上方的鲨鱼鳃开孔数量，这同样也可以降低阻力 ，并且可以鲨鱼鳃流出的低能热气流对干净气流的影响降到最低。

显然，法拉利676项目从更加完整的角度来审视全车的气动设计，为了获得更大的空气动力学增益，做出以上这些妥协是必然的。