中亚各国中国汽车价格不断下降,中国汽车品牌在中亚面临哪些挑战

自从2023年中国汽车开始井喷式出口到中亚各国之后，各类车辆的价格就开始一降再降。

以乌兹别克斯坦为例，比亚迪宋plus电动车从2023年初的将近4万美元一路降低，基本每月降1000美元的节奏，到7月份已经降至33000美元，至8月份新款冠军版上市之后，继续猛降，目前该车型在乌完税价格在28000-29000美元之间，但是购买者寥寥。比亚迪宋plus冠军版车型自去年7月底在乌上市以后，也是从开始的4万美元快速下探，目前市场价格约为32000美元。捷途SUV也经历了类似的历程，从将近4万美元一路降低，中间发生过某些质量事件后，一度降至2万余美元，不少车商在这款车上面受伤不小。另一款让车商受伤的车型则是monza,即上汽通用科鲁兹1.5L版，价格从2023年年中的23000美元一路降低到17000，不少人也赔钱了。理想L9价格从去年的85000降到了目前的70000美元......乌兹别克斯坦可称得上是名副其实的各类中国商品的“价格屠宰场”，其他各类中国进口车型价格趋势也基本大同小异，价格决定的首要因素当然是车辆的国内售价，国内主机厂价格战和促销政策不断推进，从而促使国内采购价格降低，中间环节由于试点企业数量不断增多，平台费用持续走低，运费费率保持平稳，公司和个体经销商群体不断增大，客户逐步挑剔，市场竞争日益加剧，这些都导致了车辆价格一再走低，今年初始，这种趋势依然在持续，从国内主机厂的降价声浪就可以看出端倪，目前这个市场价格几乎透明化运作，国内市场的任何风吹草动几乎同时会传导到乌兹别克斯坦市场。由于笔者长期身处乌兹别克斯坦，对此地情况了解较多，但是，根据相关专业人员沟通，在吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和塔吉克斯坦等国的价格趋势基本类似。可以说，去年的那种好日子很难再有了，今年的市场充满了火药味儿和各种不确定性。

据哈萨克斯坦第一信贷局数据显示，2023年12月汽车消费价格比11月下滑2.5%，目前的月环比降幅是自2015年春季以来最高的。

最近几个月，汽车价格已经有所下降，尽管不太明显，但总体而言，这并不是最常见的现象。例如，从2015年8月到2021年7月，每月只有汽车价格上涨的记录。

同时，2023年，哈萨克斯坦乘用车的产量和进口量都在增长，而且相当明显。2023年1-10月，从国外进口汽车12.96万辆，是去年同期的2.6倍。每辆进口车的平均价格分别从2.5万美元降至约2万美元。

根据Freedom Finance Global公司对哈萨克斯坦汽车市场的研究，中国汽车工业对哈萨克斯坦汽车市场的影响将越来越大，因此哈萨克斯坦的汽车制造商将不可避免与其争夺消费者。

据官方数据显示，2023年1-9月，中国汽车一线品牌（哈弗、江淮、长安、EXEED、吉利、Jetour、坦克、OMODA）的总销量为30,228辆，占全哈汽车总销量的四分之一。

哈专家认为，中国汽车工业目前的情况与韩国汽车工业在2010年前后的情况相似。

研究报告称，中国汽车销量的大幅增长并不能和其可靠性直接挂钩，但另一方面，值得注意的是，2023年可以被视为中国汽车品牌在哈萨克斯坦发展的一个起点。三到五年的时间足以让中国汽车开始满足当地消费者的需求。

中国汽车的话题在当下引起了相当激烈的争议，这源于历史上对中国制造形象的不信任，以及民众对老品牌汽车的选择倾向。

对中国汽车的不信任有三个主要原因：

• 质量可靠性：大多数出售的汽车最少需要通过10万公里里程才能确定大部分主要问题所在。
• 零配件不足：据专家称，制造企业没有生产足够的零配件，使售后情况变得更加复杂，由于汽车的型号范围相当广，而且经常更新。如果发生严重故障，车主需要等待很长一段时间（长达数月）才能买到零配件，因为目前市场上的零配件主要是刹车片或燃油滤清器等 "消耗品"。
• 二级市场流动性差：Kolesa.kz网站上中国品牌汽车销量不高。即使只看二手车板块，也经常出现行驶里程仅1000公里的车型。车主们普遍认为，中国品牌汽车即使里程数极少，进入二手市场后，也会很快贬值。

分析师预计中国汽车零配件短缺的情况至少还会持续一年半到两年。

在中国汽车的优势中，专家称其具有良好的性价比、汽车贷款市场处于领先地位，以及在政府采购框架内，执法机构已经开始采购中国制造的汽车。

【编译：木合塔尔·木拉提】

来源：哈通社、驼铃综合编译

作者：驼铃（Ecaravan），本文由公众号“丝路新驼铃”授权发表，如需转载，请联系作者授权！