年销量下跌超11%，林肯二度入华失利该怪谁？

各大车企2023年的销量已经出炉，整体来看中国车市增长明显，其中高端品牌乘用车销量为451.6万辆，同比增长15.4%，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌均实现了正增长。但二度入华的林肯却销量失速，下跌超11%。

林肯Z

最低售价：18.88万起最高降价：5.50万

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销量一跌再跌，二度入华失利

林肯曾在2005年以全进口车的形式入华，通过福特渠道进行销售，但因为性价比不高、车型老旧等原因黯然退出。2014年卷土重来，并于2019年与长安汽车合资进行国产。

国产后，林肯的定价变得更有竞争力，旗下车型比同级别的BBA或者其他二线豪华品牌车型要便宜不少。2020年其全年销量达到了61761辆，同比上涨32%，2021年更是取得了91621辆的销量，同比增长48%，年销量逼近10万辆大关。

然而，这样的势头并没有持续太久，2022年林肯年销量仅7.93万辆，同比下滑13.4%。2023年进一步下探到7万辆左右，同比下滑11.7%。在国内销售的主流豪华品牌中，林肯是跌幅最大的一家。

更加雪上加霜的是，林肯中国总裁毛京波于2022年9月离职，由朱梅君接任。相比前者，后者虽然工作履历同样精彩，但却没有管理大体量市场的经验，2023年一年我们也看到了其表现。

林肯面临“尴尬期”

虽然林肯自诩“美式豪华”，但产品却总是离不开福特的影子。轿车林肯Z(图片|配置|询价)和福特蒙迪欧同根同源，新一代航海家更是采用了和福特锐界L相同的底盘平台，而且底盘硬件有所缩水，从更高级的CD4平台降级为C2平台。曾经同级唯一的V6发动机也不再提供，彻底“福特化”。

一通操作下来，林肯可谓是“自废武功”。新帅朱梅君在2023年初曾定下10万辆的销量目标，后来又降为9万辆，之后还提出了“二次提速”计划，最终结果却是销量不增反降，十分尴尬。

林肯如今面临两个迫在眉睫的问题，一是一线豪华品牌终端优惠不断加大，开始进入林肯原本的售价区间，比如奥迪Q5L的优惠已经超过了11万，价格下探到了30万以内，更别提还有凯迪拉克、沃尔沃等品牌的围剿。而林肯的多款车型在优惠方面却“抠抠搜搜”，冒险家优惠2万，航海家优惠1.4万，林肯Z优惠2万（均为北京地区），虽然终端售价仍然不高，但消费者会觉得没有诚意。

二是自身电动化进展缓慢。林肯至今还没有一款能打的纯电车型面世，此前仅存的独苗冒险家PHEV也在换代时被取消掉了。而林肯的母公司福特汽车目前也仅有“电马”一款纯电车型，2023年累计销量只有2026辆，可以说自顾不暇，根本没工夫管林肯。

在这两大因素的影响下，林肯在华处境可以说是举步维艰，燃油车基本盘保不住，新能源市场又进不去，销量下滑实属正常。

除此之外，产品质量问题也是困扰林肯发展的一大因素。车质网信息显示，林肯旗下多款车型存在冷却液进入发动机、废气阀漏油等问题，此外还存在减震异响、车机导航闪退、漆面开裂等问题。