
『说一车』原创导购:在2023年11月及12月的投诉网站上能够看到,月度投诉榜单当中均出现了魏牌蓝山(图片|配置|询价)DHT-PHEV车型的身影,其中在11月份该车更是位列榜首位置,那么这车到底是怎么了?

在魏牌蓝山DHT-PHEV的投诉窗口能够看到,该车几乎满屏都是针对“价格变动”问题的投诉。据悉,魏牌蓝山DHT-PHEV于4月13日上市,售价区间为27.38-30.88万元,起初在上市时官方宣布将保价到2023年12月31日。
可没想到的是,魏牌蓝山DHT-PHEV保价协议形同虚构,在去年第三季度末到第四季度各种优惠形式已经层出不穷了,其中包含现金优惠或者赠送油卡礼品等等形式,市场上变相降价厂家不予理会,首批提车的老车主们认为遭到了“背刺”。

另外也有车主去问询了魏牌的官方客服,得到的回复是“在2023年12月31日之前下定蓝山车型并开票的客户,期间遇到官降或魏牌提供的购车现金减免权益调整,厂家将返还新旧建议零售价差价。此外,置换补贴、地方政府购车补贴等临时性活动权益不在保价权益范围内。”
抠字眼,这不就是另一种“文字游戏”吗?客服这波说的已经很明确了,只有官降才有保价,经销商做的那些活动不属于这一权益范围。以车主角度来看,这波确实遭到了背刺,官方活动形同虚设,要是厂家不“默许”这样的操作,经销商敢这么降价?

不管怎样,蓝山DHT-PHEV保价承诺在今年已经过期了,先前的“暗降”肯定是让头批车主寒了心,那这车现在的行情优惠怎么样?
根据我们实地走访北京地区魏牌经销商得知,2023款蓝山DHT-PHEV全系现金优惠3.4万元,如果分期的话综合优惠能达到4.5万元。
以蓝山DHT-PHEV 2023款两驱长续航版车型为例,该车官方指导价格27.38万元,结合最高4.5万元的综合优惠后裸车22.88万元;而售价30.88万元的2023款四驱版车型,综合优惠后裸车26.38万元。

作为一台主打家用SUV定位的中大型SUV,优惠后裸车只有26万出头,这比竞品理想L8的裸车价格确实要低出数万元,那么前者到底值不值得买呢?接下来咱们测测就知道了……
我们本次试驾的车型,是2023款魏牌蓝山DHT-PHEV四驱版,接下来我们主要分享一下关于这车的优缺点,希望对你的购车提供一些帮助。

魏牌蓝山DHT-PHEV搭载了智能DHT的串并联插混技术(P1+P3+P4),1.5T发动机+双电机最大功率517马力(380kW),最大扭矩933牛·米,官方百公里加速4.9秒。

电池电量大于80%零百加速

电池电量少于10%零百加速
根据我们实际测试后发现,当车辆的电池电量大于80%,实测百公里加速4.93秒;而当电池电量少于10%的时候,亏电状态下的百公里加速为6.66秒。

魏牌蓝山DHT-PHEV的刹车成绩也顺便测试了一下,虽然该车刹车脚感软,但成绩还算不错,百零刹停36米多。
首先来说优势,相比理想L8那套增程,长城这套智能DHT插混技术含量确实要更高一些。理想L8在技术路上是增程混动,但要归为大类的话它属于串联REV,其1.5T四缸增程器只负责发电,虽然开着挺顺,但电池一旦没电了油耗会相对增高一些。
魏牌蓝山DHT-PHEV上的是串并联插混,这是一套P1+P3+P4的构型,比理想L8多了带电机辅助的发动机直驱,还给的两档DHT变速箱,一挡动力猛、二挡跑高速省油,效率比增程式的油转电更高。
所以魏牌蓝山DHT-PHEV也印证了上述成绩的真实性,在电池有电的状态下,动力挺猛,就算剩余电量7%也能跑到6.66秒,另外该车亏电百公里油耗是6.7升,比理想L8的亏电油耗省了1升。

第二,魏牌蓝山DHT-PHEV的四驱版车型,WLTC标准下的纯电续航里程为180公里,WLTC综合续航超过1200公里。如果你家里有充电桩,那用这车代步买菜基本上可以做到零油耗,另外跑长途就智能混动模式,低速用电、高速用油。

第三,作为中大型SUV定位,魏牌蓝山DHT-PHEV凭借5156x1980x1805mm三围,以及3050mm轴距,让车内空间表现真的还不错。


车辆全系标配6座座椅布局,前排座椅挺软的很舒服,且全系标配加热/通风/按摩功能;我身高1.85米,第二排座位腿部空间也挺不错,第二排座椅除了支持多项座椅调节功能以外,二排依然标配加热/通风/按摩功能,可惜小桌板只有四驱版车型才带(两驱版车型需要选装);第三排位置,腿部空间表现上尚可,三排座椅的舒适性依然不错还带座椅加热,头顶有出风口。

魏牌蓝山DHT-PHEV在副驾驶位置配备了零重力座椅,这座椅具有一键切换功能,体验过后发现这座椅确实比一般副驾舒服很多。这种副驾座椅跟常规放倒座椅靠背不同,座椅向后翻时你会感觉身体受到的压力被均摊了,但由于车辆依然保留了手套箱,如果腿长的用户可能会和脚部干涉,说白了就是有点卡脚,但对一般身高的女士来说问题不大。

第四,有些用户买完六座车,确实会把6座车当4座车来用,这时候后备厢的平整度是关键。为此魏牌蓝山DHT-PHEV的第三排座椅采用了下潜式设计,为的就是提升后备厢的平整度,避免因第三排座椅放倒后与后备厢地板产生个巨大的斜坡。

第五,魏牌蓝山DHT-PHEV电动脚踏板很好用,上下车时提升便利性,20多万的中大型SUV,也就长城能舍得给的这个配置了……


再来是缺点,魏牌蓝山DHT-PHEV在设计上没多好看,主要原因是缺少未来感,有点太传统设计思维了。但现在车辆上的这幅外观,其实已经是先前申报图被喷丑以后,通过用户共创重新启用的全新外观设计了……

第二,魏牌蓝山DHT-PHEV搭载了Coffee OS 2智能座舱系统,其中12.3英寸全液晶仪表具有防眩目、防反射处理;27英寸的智慧娱乐屏分辨率达到了4K分辨率,支持5点触控,同时基于车联网功能,还内置了爱奇艺、抖音等常用APP,娱乐性体验上还是不错的。


但是因为中控台的高度问题,以及27英寸屏幕也具备了防炫目+防指纹涂层,看起来其实没有理想L8车内屏幕那么清晰,而且魏牌蓝山DHT-PHEV后排也没大电视。
第三,刹车脚感偏软,这车前段刹车制动力其实偏弱,简单来说就是刹车不线性,总感觉站不住,堵车时候开得上脚法了。

第四,魏牌蓝山DHT-PHEV的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架,底盘虽然给了不少铝材,但调校不灵。车辆过一些大的起伏路面悬架会有弹跳,而且悬挂调的还软、侧倾又大,开起来忽忽悠悠的,这种太佛系的调校我个人不喜欢,不过有些用户会喜欢这样偏“船”感的驾驶感受。
另外转向机调得偏轻盈,开起来还是比较轻松的,即使缺失了一定路感,女车主开它倒挺友好的,并不会觉得累。
魏牌蓝山DHT-PHEV在正常行驶的时候,其舒适性表现确实还不错,但真正到了需要转弯或是在城市路面连续并线的时候,这车对新手司机其实并不友好,大车感和支撑不足的问题均会悉数展现出来。
如果你不喜欢开大车,或者说是不喜欢开大车感比较浓烈的车辆,建议你还是提前好好试驾一下魏牌蓝山DHT-PHEV,看看是否能够接受这辆车的整体行驶感受……

『说一车』总结:作为主要针对家用市场的中大型SUV,魏牌蓝山DHT-PHEV能做到舒适性取向起码是正确的选择,但它却缺失了兼顾一定驾控水平,底盘调校也太往舒适性层面去靠拢了,这波操作无疑吸引不了太多年轻用户!
之前我觉得VV5、VV6的底盘调得还算可以,但魏牌蓝山DHT-PHEV的底盘表现其实很一般,我倒不是觉得长城技术上退步了,所谓“萝卜快了不洗泥”或许就是这样吧,长城这两年推出的新产品实在太多了,在蓝山DHT-PHEV上就展现出了调校不够细致的问题,希望以后能够改进吧……
那么如果是你,你会魏牌蓝山DHT-PHEV还是理想L8呢?欢迎评论区与我们探讨!
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