以轻至快，以快为“先”，无极SR250GT动态详解！

前面我们在《由单极走向多极，无极SR250GT静态详解》一文中详细介绍了无极SR250GT PLAY版（以下简称：SR250GT）的静态表现。这次我们接着聊一下这辆SR250GT在动态方面的各项优势。

静态篇我们提到了，SR250GT是一辆多极发展的多卖点车型。而在它的众多卖点之中，“轻”是其较为突出的一个优点。由“轻”这个元素引出的一系列优势，则在SR250GT动态感受中得以体现。

动力平台

外形上，SR250GT以运动小钢炮的造型示人。实际上，SR250GT是一款注重运动性能且照顾到多场景骑行环境的全体系车型。因此在动力平台上，无极工程师选用了一台精确排量为244cc的单缸水冷4气门发动机；最大功率19kW/8250rpm，最大扭矩23N·m/6500rpm。

数据上看SR250GT注重“高功低扭”，在原有的基础上上调最大功率爆发点，降低了最大扭矩释放点，做到了根据自己造车需求调试自己专属的发动机。搭配上相较同级竞争对手轻接近20kg的车身重量，SR250GT在实际动力体验上有明显优势。

动力表现

得益于SR250GT轻量化的设计理念，其在车架、后平叉、油箱、车轮甚至大灯支架上都做了偷轻设计。所以在实际动力表现上，远比纸面参数来得更为直接。本次测试，SR250GT相较于同级车型结合点位更为靠前，日常骑行平均起步转速在2300-2500转左右。

静态加速能力方面，官方给出的数据是0-60km/h仅需4.3秒，我们实际体验下来发现无极官方给出的成绩还是太过保守，SR250GT在这个城区常用速度区间段，路口起步速度快于大多数家用轿车。

动态加速方面，在60-95km/h这个超车常用的速度区间内，SR250GT能保持动力随叫随到的水平，发动机完全能够以一个较为轻松的发力表现，满足用户公路骑行的超车需求。

在100-130km/h这个极速区间段，SR250GT发动机转速保持在8000转左右，轻拧油门发动机依旧能以线性的加速感受将SR250GT推向极速。

驾乘体验

先从它的坐姿讲起吧，以驾驶者第一视角来看，SR250GT对于身高的包容度还是挺高的。以图为例，上至185cm下至172cm都能很好的驾驭这台轻量化的车。172cm的同事在原地立车可以轻松双脚着地，行驶过程中双腿放斜脚踏上空间宽裕。

最值得一说的是SR250GT的腰靠设计，从车身侧面可以看出去掉腰靠，座垫曲线是一个缓步过渡的阶梯设计。但是SR250GT这类中型踏板车主，有长途驾驶需求，增加一个腰靠对于骑行舒适度的提升和续航一样重要。

说到续航，14L的大油箱也是SR250GT的亮点之一。官方给出的最大续航里程为400km往上，我们实测下来城区油耗在3.4左右，对于这个排量段的踏板车型来说，粗看这个成绩中规中矩，但这个成绩是在弯多坡陡还堵车的山城重庆骑出来的。参考其他平原城市博主测出3.0左右的油耗，可以得出结论，SR250GT在博世电喷和成熟缸体设计的加持下，在不同路况下都可以将油耗控制在一个合理的区间。

操控表现

对于这台以轻量化著称的小钢炮来说，操控上的领先是让它从“以轻至快”到“以快为先”的关键点。得益于SR250GT整体偷轻设计与合理的车架结构，其车身从静态、低速到高速的人机互动都让驾驶者感到轻松。

俗话说得好：“弯道快才是真的快，直线加速谁不会。”一辆车的过弯体验怎么样，是对厂商调校功力最直观的体现。作为一台中型踏板，长轴距使得SR250GT在低速弯上的表现平平，但轻量化的车身又弥补了这类车型在低速过弯的劣势；高速弯上，SR250GT的循迹性与车身一致性得以展现，结合轻量化设计的镂空铝合金轮毂，更轻的簧下质量将SR250GT的操控表现再提升一个LEVEL。