中国刚拿下电车销量第一，欧盟就准备派团赴华，进驻中企展开调查

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刚刚过去的2023年，对于中国汽车产业而言，注定是值得纪念的一年。根据权威数据显示，2023年第四季度，中国电动汽车品牌比亚迪，全球销量超过了美国特斯拉。而在去年全年，我国汽车出口总量达到了522.1万辆，同比暴增了57.4%，有望成为世界第一汽车出口国。而此前一直坐在这个位置上的日本，在去年前11个月只出口了不到400万辆汽车。包括法新社、彭博社等西方媒体在报道此事，虽然一再强调当下传统燃油车仍然占据市场主导地位，并且有俄罗斯需求猛增这一因素在拉动，但中国已经成为全球汽车行业主要玩家这一事实是毋庸置疑的。

但是，就在中国的国产电动汽车刚刚拿下全球销量桂冠之际，欧盟却给中国上演了一出“恶客登门”。据观察者网援引欧洲媒体发布的报道称，欧盟委员会派往中国进行反补贴调查的人员，将在未来几周内造访比亚迪、吉利、上汽三家制造商。至于在华生产的外国品牌，例如特斯拉、雷诺、宝马等公司不在调查范围内。

虽说国与国之间进行行业竞争是司空见惯的事情，但欧盟显然掺杂了更多政治因素。依照我国商务部给出的说法，欧盟要求我方在“极短时间内”进行磋商，而且没有向我方提供有效的磋商材料，既是对我方合法权利造成严重损害，同时也不符合世贸组织相关规则。

需要注意的是，虽然欧盟这一次是来者不善，甚至不排除会带着偏见来对我国车企进行调查的可能性。但此事牵涉到中国国产汽车出海欧洲，因此即便来的是“恶客”，中国也必须“开门”。但是，“开门迎恶客”并不意味着束手就擒，恰恰相反，中欧在电动车领域的博弈才刚刚拉开序幕。与欧盟正在处心积虑的用贸易保护工具来围堵中国形成鲜明对比的，是早已经认清现状的欧洲车企，都在积极同我国进行技术合作，试图通过“中国平台”来加速转型，这其中就包括了德国著名车企大众公司。与满口意识形态的欧盟政客不同，欧洲车企清楚地意识到，竞争对手中国之外还有特斯拉。

而且中国汽车消费市场并没有对欧洲品牌关上大门，尽快转型有助于欧洲车企切入新赛道。如果一旦失去了这个机会窗口期，未来中欧在电动汽车领域的技术差距还会进一步拉大，届时要付出的代价会更加高昂。而对于中国而言，欧洲的老牌车企们愿意主动使用中国的平台，收获不仅仅是扬眉吐气的成就感，更重要的是我国的电动汽车技术迭代速度，至少在未来相当长一段时间内都可以压过欧洲，这意味着对方即便有品牌加成，也必须付出极大努力才能与中国的国产自主品牌正面打擂台。

这个竞争过程本身就伴随着淘汰与升级，经过冲刷之后的中国汽车，在国际市场占据的份额也必然越来越大。因此，欧盟想靠贸易保护主义，搞“小院高墙”的方式来规避与我国的竞争，从一开始就是失败的。