独家调查｜消失的哪吒

2023年，哪吒汽车的全年销量127496台，仅完成年初目标的42%，甚至相较2022年还有着16%的同比下滑。作为2022年新势力品牌的销量冠军，哪吒的成绩并不理想，甚至在人们的视野中逐渐“消失”，也面对网络上的批评和质疑。在2024年开工的第一天，合众新能源联合创始人、CEO张勇在微博发表了自己的看法。

张勇表示，2023年哪吒汽车做得不够好。总结来看，问题就是出现在产品层面和营销层面。产品层面的问题包括了价格定位不准、新老产品衔接问题和收缩产品线，而营销层面便是营销和传播体系的问题。张勇也表示，2024年将会亲自兼任营销总经理，改善产品线和营销板块。

市场表现不佳，来自多重因素，这与终端出现的问题密不可分。

渠道趋于传统，难以吸引客流

在北京地区哪吒汽车的店面有10家，多数以传统经销商的模式存在，并且几乎所有的门店都在4环外，客户想来看车不够方便。

在北京合生汇，除了1层的蔚来空间以外，5层的新能源汽车展厅汇聚了各类品牌，甚至大运旗下的远航汽车都有一席之地。

而在这其中，我们唯独没有看到哪吒汽车的身影。在一些宣传海报以及地图位置信息中，我们还能看到“哪吒汽车北京合生汇体验中心”的字样。但一问才知，哪吒的门店在去年7月份便撤出了。

不仅合生汇，哪吒汽车的很多体验门店已经悄然从各大商场撤出。有相关人士表示，商场的门店只负责定期宣传，达到宣传目的后便会撤走，哪吒汽车的重心会放在传统门店的领域。

这样的说法似乎并没有什么道理。体验店开在商场，是新能源品牌“不成文的规矩”。这种模式早已证明是当下最适用的引流手段，甚至很多品牌的燃油车型都纷纷效仿。在我们探访北京最大的哪吒门店的半个多小时里，也并未有新的客户进店看车，仅有几位工作人员。这与合生汇5层热闹的新能源展厅形成鲜明对比，除非客户专门前来看车，门店很难起到引流效果。

服务流程僵化，介绍过于照本宣科

在探访中，每家销售似乎对我们的到来显得格外热情，生怕错过每一个可能成交的客户。不过，我们也发现门店存在着服务流程僵硬化的现象。似乎个别门店或者品牌有相关的KPI，必须要给客户完整介绍所有产品点。在一家店内，尽管笔者一再表示，想直接试驾，但不得不强行保持镇定听完了整场“workshop”。销售也感到抱歉，但似乎有着难言之隐。

对于CEO张勇兼任营销总经理一事，一位销售表示信心满满。能听出来，门店似乎会刻意培训，这样的人事任命需要传达给客户。但客户并不是媒体，哪吒也不是特斯拉，对于CEO是谁，谁来管理营销部门，客户并没有什么感知。

谈及竞品时，销售大多能够明确指出自家产品的优势，可见业务水平都是在线的。也需要说明的是，所谓的优势更多是官方销售话术，缺少一些能带给客户严谨务实的分析。例如，提及竞品零跑时，销售提到做工、底盘、安全等方面，哪吒的产品更强。但具体能带给客户什么样的利好，过于照本宣科。而对于哪吒不太擅长的智驾领域，销售有些避重就轻，往往会提及具备什么样的功能，但至于好不好用就有些含糊其辞。

缺乏拳头产品，车型更新节奏乱

对比同样定位的零跑，C11能够稳定一个月卖8000台左右，轿车C01同样有着还算不错的表现。而零跑也在去年发布了增程/纯电的双线战略，每一款车型都会推出相应的纯电和增程版本，让产品线更加完整。

哪吒主打哪吒AYA、哪吒X、哪吒S和哪吒GT四款车型。哪吒X和哪吒AYA分别是此前哪吒V和哪吒U的升级车型，但实质上的升级并不明显，甚至AYA几乎连外形都没变。对于这两款新车，销售不如直接告诉客户车型更名加升级。提及全新车型时，一位到店的客户还发懵。