传统车企PK新势力！Polestar 4对上蔚来ES6，你是要操控还是科技？

记忆中，新势力车型的科技配置更出色，而传统车企打造的新能源车型，机械素质也就是驾驶感受会更好，但发展到2024年，当传统车企完全对新能源市场的反攻，它们打造的车型究竟会与新势力车型有什么差别？真的就是新势力科技配置更好，传统车企硬实力更强？本期找来了分属两个阵营的极星Polestar 4(图片|配置|询价)以及蔚来ES6进行探讨，顺便看看两车谁更值得入手。

价格是论车绕不开的话题，Polestar 4背靠北欧传统豪华品牌，全系车型指导价为29.99-39.99万，而来自新势力阵营的蔚来ES6全系车型指导价区间为33.80-39.60万，Polestar 4价格门槛更低，顶配价格接近。正好咱们就以它俩的顶配版本进行讨论，作为顶配的它们，也代表着一款车最强战力，下面就以这两款配置为例，由外及内展开本期的横评。

（Polestar 4）

外观方面，Polestar 4前脸充满了辨识度，让人一眼就能记住它，倒“L”形的大灯，造型抢眼，且两侧大灯拼在一起就是Polestar 4车标，设计十分巧妙。常见的灯光功能均为缺席，并具备特色矩阵式大灯，提高照射效果之余，视觉效果也会更好。导流槽后端进行了打孔设计，有助于梳理车头气流。

（蔚来ES6）

蔚来ES6前脸就比较厚重简洁了，其采用高耸的车头以及分体式大灯，结合条状LED日行灯，保证了前脸的辨识度，同时具备几何多光束特色灯光，有助于提升夜间行车安全，车顶犄角还配有一颗激光雷达，这意味着它的智驾能力不会差。

（Polestar 4）

（蔚来ES6）

侧面部分，两车都采用隐藏式门把手及后车窗隐私玻璃，也都用上了偏运动的刹车卡钳。其中，Polestar 4轮胎规格达到255/45 R21，而蔚来ES6轮胎规格为255/50 R20，尺寸小一些，同时Polestar 4轮胎抓地性更好，运动设定更强，并支持选装专属定制轮胎，对注重驾控体验的用户更加友好。

（Polestar 4）

（蔚来ES6）

另外，Polestar 4采用无框车门以及无框后视镜，对比蔚来ES6的有框车门以及有框后视镜，看上去更独特。

（Polestar 4）

来到尾部，Polestar 4又让人感到了意外，其摒弃了传统后风挡设计，取而代之的是流媒体内后视镜，既可采集车尾路况，又能观察后排乘客，但这也对它的容错能力提出了更高的要求。有一说一，这样的无后风挡设计，看着还蛮独特。

（蔚来ES6）

蔚来ES6则是我们熟悉的样子，敦实厚重的尾部配合贯穿式尾灯、底部镀铬条，显得层次分明，大气稳重，迎合了主流用户的审美。总之，Polestar 4设计更具看点，蔚来ES6颇为低调，你更喜欢哪一种呢？个人认为Polestar 4更符合我的审美，尤其是匀称的车身比例，搭配隐藏式门把手、导流等设计，既增加了车身的颜值，又实现了更好的空气动力学，风阻系数仅为0.269，从而降低了行驶阻力，短距离加速效果更胜一筹。

（Polestar 4）

进入车内，Polestar 4与蔚来ES6似乎反过来了，Polestar 4豪华感更内敛，蔚来ES6更直接。咋一看，Polestar 4内饰设计平淡素雅，但细品它的用料与设计挺有意思的，操作台前方设计一块手机无线充电板，且做成半隐藏式，充电板还有通风设计，兼顾美观性与实用性。用手触摸A柱与顶棚可以感觉到用料厚实且柔软，至少比起Alcantara材质，更能提升车内质感。平底式方向盘12点位置采用银色金属条，既能起到转向角度的提示作用，又点明了产品的运动基因。

（蔚来ES6）

蔚来ES6采用棕色双拼内饰，包括方向盘、仪表台在内，均为质感俱佳的双色设计方案，触手可及区域都是软包材料覆盖，并采用圆筒状换挡造型，设计十分精致，两车内饰也都是采用悬空操作台，释放出更多储物空间。另外，在中控台上方我们还能看见一块具象化语音助手，每一次交互它都会回应相应的动作与表情，像是在跟一个智能机器人对话，可玩性很高。

（蔚来ES6）

对比它俩的车机系统，都有主流的8155芯片保证系统的流畅性，Polestar 4内置与魅族深度合作打造的Flyme Auto Core车载智能系统，蔚来ES6采用自研Banyan榕系统，两车界面简洁干净，常用导航、音乐都有快捷打开方式，双方语音系统均可识别“我饿了”打开附近美食位置、“我冷了”打开空调等人性化指令，同时都支持四音区交互，即便在后排乘客也能单独唤醒语音助手，配合两车都有的三温区空调，实现自己所在位置的功能控制，让用车更加方便。

（Polestar 4）

（Polestar 4）

另外，Polestar 4多出CarPlay手机互联，能将手机生态无感迁移到车内，让人车交互更加多样化。当然它的Polestar 0S系统本身就能实现“车机如手机”的操作效果，实现手机与车机之间的无缝流转，并引入Smartbar操作解决方案，让用户实现音乐、充电、导航与常规状态之间的快速切换，同时桌面支持高度自定义，为用户提供了两种首页交互方式，大家可根据喜好自行拖动、改变图标，实现车机界面“千人千面”。

（蔚来ES6）

离开座舱欣赏两车的座椅，Polestar 4采用运动风格的座椅，一体式造型看着挺舒服，且久坐也不易疲倦，人体工学较好。蔚来ES6属于常见头枕与主体分开的设计，填充厚实，配合座椅加热与可选的按摩、通风功能，舒适性管够。在它的副驾我们还能见到长长的腿托，为女主人提供更好的乘坐感受。

（Polestar 4）

标准配置下，两车第二排都支持电动调节，在后排还能见到一块单独控制座椅、空调等功能的面板，Polestar 4会多出第二排座椅加热，对后排乘坐舒适性考虑更到位；蔚来ES6多出副驾记忆功能，对副驾乘客照顾更好。

尺寸方面，两车都是中型SUV身材，但Polestar 4轴距却很出圈，达到2999mm，已经进入中大型SUV尺寸的范畴，毕竟作为中型SUV中尺寸较大的蔚来ES6，它的轴距也才2915mm。而这样的好处也显而易见，178cm同事坐在Polestar 4后排，明显感觉比蔚来ES6宽敞，且因为它没有后风挡，后排头枕设计更加宽大，加上靠背角度可调，长途乘坐舒适性更好。

（Polestar 4）

储物方面，可能是因为车身为了满足换电要求，蔚来ES6并未设计前备厢，而Polestar 4有一块15L前备厢，空间其实也不大，适合存放零碎的小物件。

（蔚来ES6）

不过，蔚来ES6后排支持4:2:4放倒，Polestar 4为4:6放倒，加之两车后备厢容积相差不大，蔚来ES6会有更好的储物灵活性。另外，两车都有电尾门与尾门位置记忆，照顾到了不同身高的用户，提升了用车便利。

配置方面，两车可以说是斗了个旗鼓相当，常用的功能两车都有，到了40万这个级别该有的悬架软硬可调、自动泊车、方向盘电动调节等等，它俩也未曾缺席，Polestar 4的PNP驾驶辅助系统，由2颗7nm EyeQ5H智驾芯片保障系统的运算效率，12个超声波雷达等硬件保障探测的精度与广度，从而实现自主超车，下高速之前自动变至右侧车道进入匝道，完成高速智能领航辅助驾驶，减轻驾驶压力，提高行车安全。

两相对比，Polestar 4还会多出方向盘加热、真皮方向盘、后方碰撞预警、12颗扬声器组成的哈曼卡顿音响系统等等，而蔚来ES6会多出负离子发生器、增强现实抬头显示系统、电动吸合门、车辆召唤、底盘透明影像、前车驶离提醒、DOW开门预警等等，两车都有自己的优势功能，表现较好。

因为是选顶配对比，所以两车都采用了双电机驱动，因此性能是它俩一大看点。Polestar 4得益于采用更大功率的电机，官方百公里加速时间达到3.8s，优于4.5s的蔚来ES6。更让人惊喜的是，在保持性能优势同时，同样是采用100kWh三元锂大电池，Polestar 4的CLTC纯电续航达到682km，而蔚来ES6对应工况续航为625km，同样不如Polestar 4。当然，因为蔚来ES6支持换电，在大城市补能更加方便，这也可能是制约它续航与性能发挥的因素之一。

（Polestar 4）

回到传统车企擅长的底盘方面，当我们不看两车的悬架规格，从实际感受中就能感受到，Polestar 4机械素质确实更强一些，对路感的反馈、对振动的过滤，以及对方向盘指向性的精准调校，都能让人不经意想起，极星不愧是从房车赛成长起来的一个品牌，驾控体验相当出色，同时也不乏较强的舒适性。蔚来ES6呢，明显欠缺一定的人车交流感，转向虚位也稍显突出，好在它的悬架行程够长，底盘还算扎实，常见大沟大坎的振动都能隔绝在屁股之外。

（蔚来ES6）

从悬架来看，两车悬架与用料都很顶。Polestar 4采用前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，蔚来ES6采用前后多连杆式独立悬挂，且都用了大量铝合金，降低簧下质量，增加车身操控极限，但实际体验来看，显然是Polestar 4更胜一筹，得益于Polestar Engineered调校高性能底盘，原厂即实现赛车级悬架刚度，让我们在电车上也能找到久违的“人车合一”体验。

（Polestar 4）

（蔚来ES6）

写在最后

现在来回答开始的问题，显然，背靠北欧豪华品牌的Polestar 4驾驶感受更加出色，其它产品表现也毫不逊色，其PNP驾驶辅助系统可实现高阶智驾，自主超车、上下匝道，都能在不人为干预下自行完成；依托魅族打造的Polestar 0S车机也很好迎合了国人用车习惯，并具备一些个性化功能，加之它独特的外形设计，所以在与蔚来ES6价格相当的情况下，我会优先考虑Polestar 4，不为别的，只为它开起来更爽快。