全新架构+骁龙8295，为什么预售价15.18万起的零跑C10不被看好？

在2023年，零跑汽车凭借着旗下C01增程版和C11增程版“两员大将”开辟出专属零跑品牌的“性价比路线”。在面对既要又要的年轻消费群体时，零跑如何一边打价格战，一边卷智能化，成为了它在新能源时代要面对的问题。为了找到解决方案，零跑近日推出了一款全新的产品，其名为零跑C10(图片|配置|询价)，来自LEAP3.0“四叶草”中央集成式电子电气架构，是该平台下的首款全球化产品，目前已经给出了预售价。

具体来看，零跑C10增程版预售价区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价区间为15.58-18.58万元，通过对比不难看出，两款车之间的差价仅为0.4万元。作为参考，零跑C11也分增程版和纯电版两种，售价区间为14.98-20.98万元，增程和纯电之间的差价为0.6万元。由此可见，零跑C10虽是新车，但增程版的价格也上调了，对于这个定价，有些车友不太喜欢。但不可否认的是，零跑C10确实是零跑目前能拿出的诚意之作，不仅采用了全新的电气架构打造，而且还搭载了高通骁龙8295芯片和激光雷达，因此在智能科技方面，新车是展现出一定诚意的。

不过，从目前已经公布的零跑C10参数配置表了解到，这款新车宣传的骁龙8295座舱并不是标配，而且价值较高的激光雷达也只有在顶配车型上才能体验得到。但不管是骁龙8295还是激光雷达，所对应的车型售价都不高于19万，按照目前市场上新能源中型SUV的价格行情来看，这个价格似乎也蛮合理的。那么，为什么预售价15.18万起售的零跑C10不被人们看好呢？

其实很关键的一点就是车型定位。从型号上来看，零跑C10虽然也是中型SUV，但级别低于零跑C11，而且车身尺寸也变小了。作为对比，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm；零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm。此外，零跑C10在底盘用料上也没有那么“认真”了，换成了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，这与零跑C11所使用的前双叉臂式后多连杆悬架相比，级别降低了一个档次。

而这就会造成一种认知，即使零跑C10用上了算力更高的骁龙8295芯片，但受限于更低的车型定位，人们会觉得零跑C10座舱再智能也比不上零跑C11，价格还要更贵，就像是新款的比亚迪宋PLUS DM-i卖得比宋L还贵一样，让人感到困惑和不解。这样是先等零跑C11升级配置后入手，还是等零跑C10降价后入买C10呢？这种选择困扰本不该让消费者来承受，毕竟年轻消费者只想单纯享受“性价比”的快乐。

其实如果只是单纯想体验一番高阶智驾的快乐，零跑C10的高配车型还是值得推荐的。我们姑且以零跑C10增程式 210智驾版（官方指导价18.18万元）为例，这款车配备了28.4kWh磷酸铁锂电池，拥有2100km纯电续航（CLTC工况），并且提供直流快充，日常出行的便捷性不用担心。在动力上，该车搭载1.5L增程式电动系统，电机采用后置后驱，最大功率231马力，峰值扭矩320牛·米，官方零百加速用时7.68秒，性能符合城市用户的动力需求。