对比：Cybertruck的电池系统！

Cybertruck的电池系统从其公开的零部件信息可以窥其一二。

△ Cybertruck电池系统在整车上的位置

Cybertruck电池系统在Model Y最新版的4680电池系统上进行了些设计的调整。明显的一点在于cybertruck电池系统上盖集成座椅的方式发生了变化，它与座椅之间的连接没有像Model y那样有一个中间连接结构。

这个中间连接结构应该是集成到座椅上去了，也就是说：Model Y是上盖横梁+中间连接结构，去承担传统的座椅，Cybertruck是上盖横梁，去连接中间连接结构+座椅（这个座椅结构上有别于传统座椅形式）。

并且，从图示可以看出，Cybertruck电池系统上盖的横梁在后端增加了4个，大大加强了整车在横向上的结构安全性能，同时应该是为整车相应零件提供安装界面。

△ Cybertruck电池系统（上）VS Model Y 4680电池系统

还有一些细节上的差异：

（1）上盖：后端penthouse与箱体的连接方式发生变化，前端及后端两角新增了加强与支撑结构件。

△ Cybertruck电池系统上壳体

（2）冷凝水防护与平衡阀

Cybertruck电池系统的防冷凝水布置要多于Model Y，这里Cybertruck用了大概6-7个flood port，从形态与结构上判断与Model Y的属于第三代的flood port产品。平衡阀（breather）这里有5个，但它的防爆阀（Thermal Vent）有4个，因此，不太确定是否5个平衡阀单独布置在下箱体上，因为Model Y的4680电池包平衡阀是集成在防爆阀thermal vent中的。

△ Cybertruck电池系统冷凝水防护与flood port布置

（3）双熔断器pyrofuse设计

从形态和结构上看，Cybertruck的智能熔断器（Pyrofuse）与Model Y是同一款，是特斯拉3代或4代（如果splaid Pyrofuse与其不同）的产品。

△ Cybertruck的pentshouse（BDU+PCS+AC JUNCTION BOX）爆炸图

（4）新增高压交流配电盒AC JUNCTION BOX

Cybertruck首次搭载了“Powershare”外放电功能，通过车内和后斗的5个120V/240V插座，可以实现9.6kW的V2L对外放电，配合上额外连接器，还能从充电口实现11.5kW的V2H对外放电。所以，在Cybertruck的电池系统中，需要有直流到交流的控制和配电模块。由于多了这个配电盒，使得Cybertruck的penthsouse比Model Y更为复杂和紧凑。

（5）二代4680电芯

Cybertruck使用了特斯拉最新的二代4680电芯，我们判断包内的集成方案与当前Model Y的是类似的，有别于最初的4680版Model Y，它在电芯汇流排，注胶排气等细节方面会调整。这个二代4680电芯应该是与当前从Model Y切换过来的是同一代，然后再切换到下一代，也就是说，Cybertruck可能会跨两种4680电芯使用。