掉出造车新势力第一阵营，哪吒汽车从销冠被打回原形

2022年，哪吒全年拿下15万辆，力压“蔚小理”成为造车新势力当年的销冠；2023年，哪吒销量12.7万辆，仅完成年度目标一半，同比下滑16%，被挤出了造车新势力第一阵营，哪吒汽车CEO张勇承认“23年做的不好”。从2022年销冠被打落凡尘，哪吒汽车销量经历了过山车式滑落。

随着造车新势力发布2023年12月销量，全年销量也陆续出炉，可以看出正在形成以理想、蔚来、小鹏、零跑为代表的第一梯队。“蔚小理”再次回归成为领军品牌，问界、零跑和极氪的上升趋势也很强劲，尤其是问界在2024年有望迎来新的爆发。有一个比较失意的品牌就是哪吒，销冠的光环正在褪去。

在2022年一直稳居第一梯队的哪吒汽车，是造车新势力的一匹黑马。2014年成立的哪吒汽车，到2022年便冲到了第一阵营。但是在2023年下半年开始掉队，甚至12月份销量不过万，只有5135辆，同比下滑49%，几乎腰斩，全年销量完成127496辆，仅完成年度25万辆目标的一半。

哪吒汽车也是造车新势力中，销量十万级中唯一同比下滑的车企，在各个车企销量纷纷回暖的背景下，哪吒汽车以6000多辆开局；在12月销量更是普遍“翘尾”的局面下，哪吒以5000多辆收尾。两头低走，哪吒汽车是昙花一现还是另有原因呢？

其实，哪吒汽车之所以出现这个局面与产品战略失误不无关系。张勇承认：“新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。”毕竟，哪吒汽车之前的产品主打性价比路线，无论是2018年推出的哪吒N01还是2020年哪吒V，最终能够大卖的原因都是源于超高的性价比。

但是，2023年开局便是价格战，让主打性价比路线的哪吒汽车很被动，毕竟为了提高性价比，所以产品的利润普遍较低，当众多车企纷纷降价大大价格战时，哪吒汽车几乎没有多少还手之力。当然，哪吒汽车也有自救，哪吒S和哪吒GT(图片|配置|询价)上市，价位已经上升到了30万区间。但是，哪吒S销量在2000辆上下徘徊，不足以支撑整个品牌。

低端市场逐渐失去竞争优势，“亏损的产品线大幅度调低产量”，新产品定价过高，缺乏高端技术和品牌形象，不足以引起市场兴趣。虽然也进行了降价，但是先机已经失去了。到了2023年12月，哪吒汽车已经排在了造车新势力第七位，要想重返第一阵营何其艰难。

当然，张勇给出了一个冠冕堂皇的理由，“12月份的产量减少，主要是为了aya 的CKD出口和新产品L上市做准备。”可是，无论是出口还是新车型上市，那个车企也不会以牺牲现有车型的销量为代价的。未来4年的一个长期规划目标，即在2026年销量达到100万。按照目前这个节奏，似乎只是镜中花水中月了。

2024年，哪吒汽车将重新出发，CEO张勇会兼任营销公司总经理，要解决“营销总部集权又管理力度软弱”的局面。营销系统全体起立，重新上岗。同时，会进一步开拓海外市场。在新车方面，会有四款新车上市，其中有大5座suv 哪吒L以及跨界车EP41的上市再就是，全面改进营销传播以及用户沟通方式。