高速限速最高120，为啥不能再快点

车子的码表底速有200多，还有300多的，都没机会开到过。

即便是可以开的最快的高速，限速还是120，这到底是为什么？当时定下来限速120是怎么做的决定？

今天我来给你讲明白。

设计之初参考国外经验

首先，这个限速120，就是高速的最大设计时速，有标准写在那边的。

JTG B01-2014.《公路工程技术标准》

关于这个120的数值是怎么来的，就要从修建高速这件事开始说起了。

上个世纪70年代的时候，我们国内的道路情况其实相当差，像广州到佛山、南京到六合、上海到嘉定，距离不到20公里，但是开车要将近1个小时。

比较年长的朋友，当时跑过这些地方的，也可以评论区里来讨论一下。

正好，当时日本在发展高速公路，那我们自己没经验，就去找“参考答案”参考借鉴一下。

于是1975年，交通部组织考察团队去了日本，参观了日本的高速公路，大家第一次对高速有了概念。

当时日本高速的最大设计时速就是120公里/小时。而且不止是日本，当时美国和欧洲高速的最大设计时速，也都是在100到130之间。

《国外公路》.《高速公路》.

比如这篇论文提到的：

A.Taragin ,黄邦本 .欧美数国高速公路和立体交叉的几何设计标准和交通运行经验[J].中外公路.

1972年，美国州际公路的设计时速是113公里/小时，就是70英里/小时，少部分高速设计时速，是128.7公里/小时，也就是80英里/小时。

有了这些“参考答案”，1981年发布的第1版《公路工程技术标准》中，就明确了高速公路的设计最高时速，就是120公里/小时了。

到现在40多年过去了，这个标准一直没变过。

限速120其实够了

之所以不用变，其实也有多方面的考虑。

首先，120这个标准，从世界范围来看，现在也是不算低的。

从这张图上你可以看到：

就算是在欧洲，大部分国家的高速限速，也就110到130，只有4个国家限速有超过130。

换句话说，我们国家的限速标准，其实是属于中间那一档。

那感觉高速通行效率不高，其实更多是因为慢车太多了。

很多朋友都讲过：限速120可以理解，但是最左边那条道开80的人，真的让人很难受。

那从理性的角度来看，限速120，也是为了保证安全。

我们开车过程中，主要依靠的是动视力，而动视力是会随着车速的增加而下降的。
这篇论文里面就讲到：

林贵宝.基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究[D].长安大学.

32岁以上的驾驶员，车速超过120的时候，动视力会下降到0.6以下。

换句话说，正常视力的普通人，在车速过快的时候，就已经变成类似“近视状态”了，对车速及周围状况的判断能力，是极速下降的，事故率也会大大增加。

道路条件并不是限制提速的原因

至于很多朋友说：不能提速，是因为咱们的道路条件达不到要求。

这个话说的就有点绝对了。

因为不少高速在建的时候，本身的技术标准是留着余量的。设计时速120，不代表我们的最高车速就只能跑到120。

就好比铁路、高铁的设计时速，和实际运营时候的时速，以及能跑到的最快时速，其实也是不同的，一般都会预留一点余量。

像这篇论文里面，就分析了京港澳高速河北段的一些指标：

韩冰.高速公路提速域值研究[D].河北工业大学.

比如说圆曲线半径、视距、制动距离、交通量等等，从技术要求上面来说，完全可以满足提升到130公里/小时。

所以，道路条件是允许的，技术上来说，其实并不是限制提速的主要因素。

关于高速限速的疑问

还有朋友说，现在高速限速也是放宽了，只要不超过144，就不会被扣分，这也算是政策上“变相提速”了。

是不是真的不扣分了？罚款到底还要不要交？

还有朋友说，既然限速最高就120，干脆把车子本身限速在120不就好了，这不就不会超速了？

这些我之前专门讲过，感兴趣的朋友进我主页翻一翻，就可以看到现成干货了。