解读理想MEGA，5.5秒破百，外观、内饰成新亮点，能成爆款？

但凡你见过海外市场中的现代Staria或去年亮相的现代Stargazer，就会知道为什么理想MEGA(图片|配置|询价)在问世之初会受尽嘲讽了。在开头提到的两款车型中，现代Staria在韩国本土出镜率是比较高的，而现代Stargazer则在去年就已经出现在北美等地区的媒体报道中。换言之，这采用了“高铁头”低风阻理念设计的理想MEGA，在去年就已经成为了现代MPV的家族设计语言。尽管被指“效仿”，但毕竟现代MPV在华销售的只有库斯图，而这理想MEGA又定向高端，想要“抹掉互联网的记忆”并不难。但比起这设计与创始人的“反向营销”，理想MEGA成功出圈靠的可不是这些小伎俩。

正如我们所言，理想MEGA在视觉上的确很像是中国高铁的车头结构，而这种把传统引擎舱结构融入到A柱与前风挡倾斜面处置之中的设计，的确是由现代Staria等车型开启，甚至包括光带结构也是如此。不过，与我们看到那些海外车型不同，理想MEGA的整个车头与悬浮式车顶的融合度更高，而且光带也采用了嵌入式处置，被放置在了下风挡结构之下，而远近光灯则集中布局在了前保险杠的两端。

车尾的设计是一个比较令人惊艳的地方，它与部分车身面板进行一体冲压的支柱结构甚至可以称之为“E柱”，它比传统D柱结构更靠后、与侧柱融合度更高，而且边缘下沉、中央隆起的整个车尾结构，也会通过所谓“熊猫色”撞色，而在后风挡、尾门等区域形成强烈的未来科幻视觉。需要提到的是，理想MEGA的尾灯与前LED日行灯相呼应，采用了全嵌入设计，而且其尾门还能够在开启的过程中进行铰链折叠，即便是车后有一定阻碍也能便捷开启。

同时，理想MEGA达到5350/1965/1850mm的长宽高与3300m的轴距，虽然在高度上不像一些超豪华车型那样夸张，试图去创造可直立行走的舱内空间，但它的宽体、它的大轴距却都可以配合带独立滑轨的第二排座椅，确保三排座舱的宽敞与舒适。

当然，在乘坐方面，理想MEGA为第二排提供的加热/通风/按摩与多向电动调节功能都已经在理想L9等车型上亮过相了，它会不会针对MPV车型的特性而有所调整尚不得而知，但第三排的分比例、向前/后放倒调节已经得到了确认，它甚至可以向后放倒入卡扣，从而提供真正的“双人床”休憩空间。

客观来说，座舱之内能够带给我们惊喜的并不多，除了尚未体验到的空间与对应的舒适性配置外，从理想MEGA预览图中可以看到的都是理想已经在多款车型中量产了的配置，其中，既包括了悬挂于前后天窗之间的15.7英寸OLED屏，也包括了从中控往副驾一侧延伸的双15.7英寸触控OLED屏。当然，仔细观察我们还会从中发现车顶多出风口、第二排多功能触控板、后排老板键等等确认配置。

三电方面，理想MEGA Max车型搭载了前155kW(HUAWEI华为)/后245kW(UAES联合汽车电子)双电机组成了电动四驱，“高铁头”为之带来的0.215Cd“超跑级”风阻系数，让整备质量接近2.8吨的它照样能在5.5秒内破百。宁德时代为之提供了容量为102.7kWh的麒麟电池，它的充放电倍率达到了5C，此前的极氪009就是这一先进动力电池的首发车型，该电池可实现520kW最大充电功率、700A最大工作电流，配合800V高压平台，可实现充电12分钟、续航500km。

底盘方面，理想MEGA采用了前双叉臂/后H臂式(多连杆)独立悬架组合，并应用了CDC连续可变阻尼减震器搭配双腔空气悬架，理想魔毯空气悬架3.0让其能实现更快速到位的自适应调节，为这台全尺寸MPV带去更极致舒适驾控享受。

写在最后

可以说理想这个品牌进入到消费市场就是伴随着嘲讽声而来的，那个时候，选择孤身闯入增程市场的它就被暗示“活不了几年”。然而，几年过去了，这个起步比蔚来、小鹏都要晚的品牌却是石破天惊，从理想ONE到现在的理想L系列，它在高端智能电动SUV市场已经稳坐头名。现在，理想MEGA一头扎入智能电动MPV领域，并开创了国内的全尺寸MPV细分市场，将这本身小众的市场又给搅得更热闹了一些，但这热闹是媒体与网友的，能不能真的从奔驰V级，甚至埃尔法那里拿回一些市场份额，这或许才是60万级理想MEGA要思考的问题，也是未来的看点。