摩旅路上看见最多最靠谱的车型，实践告诉大家，什么车最值得信赖

先说说早些年看见最多的铃木GW250

早些年在318，219看见最多的就是GW250了，外号睾丸250，堪称318神车凭借着自身过硬的质量，一直处于领先地位。在动力方面，GW250搭载的是老款发动机，这款发动机的最大特点是皮实耐用且运转品质良好。其百公里综合油耗基本上会保持在3.5L左右，而在巡航状态下温柔骑行的话，油耗还会进一步降低。不知道大家都能开出什么油耗来？

关于续航里程，结合GW250的油箱容积和上述油耗数据，其可用续航里程基本上会保持在300公里左右。但实际续航会受到多种因素的影响，如驾驶习惯、路况等。

至于重量和操控，GW250的重量为187kg，这主要是由于几个因素共同导致的。首先，GW250配备了水冷双缸发动机，这种类型的发动机相较于单缸发动机，由于其缸体、活塞和连杆等部件多一套，因此重量自然更大。其次，GW250采用了双尾段排气管的设计，这个设计也增加了车辆的重量。

除此之外，双摇篮的车架设计也是影响GW250重量的一个重要因素。这种车架结构一般常见于复古与巡航车，能提供较好的纵向稳定性，但是这也使得其重量相对较大。此外，GW250还配备了大撑，这也是增加车重的一个部分。还有很大一部分的原因是因为当时造gw250这款车的时候，主要针对于中国市场。所以他的很多刚才使用的时候是质量过剩的。比如说市场标准在12mm左右的时候，它很多地方都会用到了15mm甚至更厚。

总的来说，GW250的较重车重是由于其设计理念和定位所导致的。为了确保车辆的皮实耐用，可能在驾驶乐趣方面做了一些妥协，没有刻意去为了提升玩乐性而采取轻量化设计。这些因素综合起来，就导致了GW250的车重达到了近187公斤。

在后来更新迭代了之后延伸出了dl 250，可以理解为跟gw250是同款，但是车型为拉力车型。

DL250的油箱容量为15升，大油箱设计使其理论续航力高达377~485公里，这是基于百公里油耗3.5~4.5升的估算。骑行姿势相对于老款的gw250也做出了调整。老款的gw250在本上属于一个街车的定位。Dl 250在gw250的骑行姿势上进行了进一步的调整。加高了他的手把。可以使骑行起来。坐姿更加舒服。原厂配备的风挡可以很好的挡住寒流。对于冬天骑行的时候会非常的舒服。在其他季节骑车的时候也能很好的挡住小虫子。不至于糊的满身都是。

原厂就配备了三箱，给外出旅行提供了极大的便利。但也正因为多了一个风挡三箱这些配件，所以说重量依然还是比很多同级别车都要更加的重。不过说实话，原厂的三箱质量确实很一般。和同级别的旅行箱子来比的话，原厂的箱子真的是又小又重，而且和加装的铝合金三箱来比，塑料的箱子空间会比较小。装载的东西没有铝合金箱子装的多。如果平时走的都是铺装路面倒还好，没什么太大问题。如果说出去旅行经常走一些坑坑洼洼的颠簸路，时间久了，箱子的连接处塑料会被颠裂开。

再后来本田cb400x横空出世。

很多人在出去旅行一圈，回来之后会觉得在高原上250的动力会衰减得非常明显。毕竟车也有高原反应。加上烂路爬坡非常的多。渐渐的会觉得250的排量已经不能满足大家。中途也会有很多人会去选择贝拉利金鹏502。但是那辆车的质量不是特别的好。

在本田cb400出来的时候，完美的填补了这一空缺，加上cb400刚出来的时候，价格明显非常的优惠。比大家想象的价格都要更加的低。车辆没有硬伤。一如既往的本田大厂标准。一时间各大经销商现车都被售卖一空。等车三五个月的比比皆是但是在过了一阵子之后，这个热潮就退了下去。一部分cb400x的车主车到手之后出去骑行了一圈。发现他过于平庸。给人的感觉就像是dl 250的扩大版一样。没有什么缺点，也没有什么优点。其实这个就是摩旅最需要的东西，质量过硬。普普通通但可能是对于日本大上的期望值过高。大家会觉得本田cb400x不应该仅仅只是这样的表现。所以在心里面会有落差感。不过真正其实他去旅行的人就会发现提起来还是非常不错的。

本田CB400X的油箱容积为16.5升，比500X略小，但实际续航里程也达到了400km。在油耗方面，小熊油耗计算显示，第一箱油跑完，加满13.32升，油耗为3.67L/

在骑行姿势上，CB400X的坐姿骑行夹持感不错，没有DL250坐小板凳的感觉了。但是站立骑行时并没有DL250那种车骑姿舒适。此外，对于一些用户反馈的配置问题如USB接口、大撑和发动机护板需要自己加装。总的来说，本田CB400X是一款可靠好骑且不贵的摩托车

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