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通用汽车在 2021 年推出了全新的全球电动车平台——奥特能平台，对我们中国消费者来说，这一平台并不陌生，因为 2022 年 6 月上市的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌就诞生于这一平台。而这次我们要试驾的别克 E5，同样也是来自奥特能平台的产品，同时也是上汽通用别克品牌的首款奥特能平台量产车型。

驾驶感受

鉴于此前我们已经对别克 E5 进行过静态体验，所以今天，我就先和大家分享别克 E5 的驾驶感受。此次场地试驾提供的别克 E5 均是单电机前驱车型，没错，是前驱的，一开始也让我们有点儿意外，毕竟单电机前驱的中型或中大型 SUV 并不算多，当然也不用太过纠结于这一点。别克 E5 所搭载的永磁同步电机最大功率 180kW，最大扭矩 330N · m，其动力水平与搭载 2.0T 发动机的昂科威 S 652T 相当。

既然说了别克 E5 的电机输出与昂科威 S 的 2.0T 发动机相当，那么也就不用去质疑单电机的动力表现了。得益于电动机的输出特性，别克 E5 在 " 全油门 " 提速时的中前段表现还不错，同时还会伴随着来自 Bose 音响的模拟声浪。

无论是开启还是关闭动能回收，踩下刹车后的制动效果都是一样的线性，两种情况下并没有明显区别。这里再说一下别克 E5 的动能回收系统，在非单踏板模式下，别克 E5 默认低动能回收，松开加速踏板后的车辆状态接近燃油车的带挡滑行；在单踏板模式下动能回收强度两挡可调，中等强度的动能回收可以带来约 0.15g 的减速度，高动能回收可带来约 0.3g 的减速度，是中等强度的 2 两倍。别忘了还有 DROD 拨片的存在，可进一步叠加回收力度，减少刹车的 " 出场次数 "。

这些驾驶模式，仿佛又让您回到了在一台燃油车里的感觉，没错，如果不进入单踏板模式的话，别克 E5 的驾驶感受确实与燃油车接近。运动模式下电动机的响应和输出都会更加积极，方向盘的转向力度也随之加重。或者您也可以在 " 我的模式 " 里单独设定转向手感、动力输出、制动响应以及模拟声浪。而 Bose 音响除了可以带来模拟声浪外，还具有主动降噪功能，配合着高性能电机声学包裹技术、5mm 双层声学玻璃及众多高等级隔音材料，别克 E5 的整车 NVH 性能还是可圈可点的。

外观内饰回顾

前面也说了，别克 E5 的设计源自 Electra-X 概念车，全新的三色 Logo、分体式前大灯和梯形的格栅造型让我们看到了一台不一样的别克，但我们也不能忽略前脸中与别克世纪一脉相承的 " 飞檐展翼 " 设计。不得不说全新设计令别克 E5 拥有了有别于别克燃油车型的辨识度，只是对消费者来说，需要一定时间去重新接受。

通过别克 E5 的内饰设计，还是可以看出别克作为传统车企的那份坚持，虽配备了一块 30 英寸的 6K 屏，但并未过分追求设计上的简洁，用一块大屏取代所有车控按键，片层悬浮造型的仪表台辅以纳米级亲肤环保材质，并运用纹理拼搭的手法，实现多重光泽度的对比观感，细节还是挺考究的。

别克 E5 的座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽大是最直观的感觉，内部填充也足够舒适。前排座椅头的悬浮式头枕带有侧向耳片支撑，全方位提升前排的驾乘舒适度。同时前排座椅还拥有三挡加热、通风功能和四向腰托调节，只是这次试驾车型的后排座椅配置表现一般，要是有个后排座椅加热那就更好了。

编辑点评

其实试驾过别克 E5 你就会发现，虽然有单踏板模式的存在，但别克 E5 的驾驶感受还是与燃油车非常接近，这一点也与奥特能平台的另一款车型—— LYRIQ 锐歌相同，看来通用是想让自己的燃油车用户无缝转换为新能源车用户。不过这样的操作对初次购车群体来说好像没那么感冒，在没有燃油车驾驶体验或习惯的基础上，这类消费人群还是更愿意去拥抱新鲜事物。当然在别克 E5 上，我们能看到别克在拥抱新能源的道路上所作出的转变，也能感受到作为传统车企的那份坚持，总之，别克 E5 未来的销量还需要市场去考验，奥特能平台能否为上汽通用打开纯电新能源市场，共同期待一下吧。