日媒：中国汽车出口量首次超越日本，成为世界第一！

中国电车油车两开花，日本韩国猛咬牙！

据日本共同社报道，2023年中国汽车出口量将首次成为世界第一。

据悉，今年1至11月，日本汽车出口量为399万辆，而同期中国汽车出口量达441.2万辆，比去年同期增加约六成，因此中国全年出口量超过日本已成定局。

报道称，这是日本自2016年以来首次被挤下榜首位置。

韩国《朝鲜日报》也刊文感叹称：“中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车...但中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年居然就要超过日本了。”

啧啧啧，瞧把日韩两国羡慕的，真是大惊小怪！

这不很正常嘛，中国本来就应该世界第一，只是回归到正常轨道上。

外交部发言人就曾经傲娇的表示，那些担心中国超越的国家想多了，中国想要超越的只是现在的自己而已。

中国汽车出口

中国汽车出口正逐渐走强，已经是不争的事实。

根据日本汽车工业协会发布的数据显示，中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。

到了2023年，更是飙升到441.2万辆，基本上一年增长100多万辆。

更准确的说，今年初的汽车出口量，中国就已经超越日本。

今年一季度日本汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。

而中国呢，一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%，首度超越日本，成为单季度全球第一。

不仅是出口量，我国汽车出口占汽车销售总量的比重也在逐年上升。

比如在2021年，这个比重只有7.7%，到了2022年，变成了11.6%，再到今年第一季度，又提升了6个百分点，达到17.6%。

中汽协副秘书长师建华曾向媒体表示，当上述比重提升至20%，中国离汽车强国的目标就不远了。

从出口的车型上看，新能源汽车已经成为新的增长点。

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今年1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%。

其中传统燃油车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。

尤其是2023年一季度，中国新能源车渗透率为25.5%，大幅领先于全球13%的平均水平。

而德国、欧洲、美国、日本等分别仅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。

虽然中国汽车出口的主力仍是传统燃油车，但是看的出来，新能源车的出口增幅明显高于传统燃油车。

而从中国整车出口前十的企业来看，增速最大的是比亚迪，今年1-11月，比亚迪出口量为21.6万辆，同比增长3.6倍。

其次是奇瑞，出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍；之后是长城，出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。

不仅如此，中国整车出口范围也在不断的扩大。

不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。

值得注意的是，此前已有多份机构报告预测，中国有望在本年度赶超日本，跻身全球最大汽车出口国。

之前《日本经济新闻》在发表的《关于日本汽车难以忽视的真相》文章中，甚至还透露过中国本土品牌新能源车的发展，超出了日本的想象，令日企惊叹！

这说明如今全球汽车行业竞争格局，已经发生巨大变化！

中国新能源汽车优势

为什么在新能源领域，中国能稳坐世界头把交椅？

说个数据，世界每卖出100辆新能源汽车，就有60多辆来自于中国。

有人说靠的是性价比，这仅仅是一方面。

更重要的是，中国在新能源相关技术上不断的突破，再加上全产业链拥有行业领先的优势，使得其他国家连车尾灯都看不到。

核心技术方面，比亚迪是全球唯一掌握“三电” - 电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。

也就是说，从电池的供应，到芯片的研发，再到新能源整车的生产、制造，以及零部件供应，比亚迪都一直牢牢把握着全产业链自主可控。

同时，比亚迪也是行业内真正做到“技术为王、创新为本”的新型汽车企业。

2023年上半年，比亚迪研发投入 142.46亿元，同比增长120.2%。

数据表明，这么多年来，比亚迪研发投入更是超过1000亿元，拥有11个研究院；全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项。

截止到2023年9月，比亚迪海外销量更是接近15万辆 ，销量问鼎多国新能源冠军。

材料方面，中国生产的锂供应量占全球一半以上，还拥有全球一半以上的金属，动力电池装机量前十企业中我国占据6席。

截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座。

其中，光2022年这一年，我国新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。

至于动力电池回收服务网点嘛，更是超过1万个，基本实现就近回收。

再加上与日韩等国竞争相比，中国的劳动力成本也更低。

产业链一旦成熟起来后，中国在价格跟质量上，完全可以吊打国外竞争对手。

说个数据，之前第一个“100万辆”，比亚迪用了13年，而现在从500万辆到600万辆，比亚迪仅用了3个月时间。

曾经叱咤中国市场的国外车企们，这下真的要慌了，因为有一种速度，叫做中国速度！

这一次，日韩两国已经败下阵，而且败得彻彻底底。

结尾

虽然中国在汽车出口量成为世界第一，但这并不是终点，我们也不会故步自封，骄傲自满。

未来中国新能源的发展重点，还是要建立中国的行业标准和专利护城河，将优势不断的扩大。

就跟特高压技术一样，中国拥有绝对的话语权。

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曾经，秦始皇用“车同轨”让天下的马车有了统一的规制，而未来，中国再用新能源汽车，书写新时代的“车同轨”，也是大概率的事情。

这一天，应该会很快到来。