厂商亏不起，明年合资燃油车不再降价？

文/土木

不得不说，今年年底的这波汽车大降价应该算是前所未有了，尤其是极度内卷的新能源车型，优惠不上万都不好意思说有优惠。

燃油车同样如此，合资品牌中包括一汽丰田、广汽丰田、上汽大众、神龙汽车、一汽大众、雪佛兰等品牌均有优惠活动，只是相对来说力度不算大。

其实在年初神龙汽车那场“骨折”活动之后，今年的燃油车一直都保持着幅度不小的优惠，只是没有体现在官方价格上，年底再给出一点官方优惠冲冲量今年也就过去了。

不过即便是降到了之前完全不敢想的价格后，相信还是有不少消费者认定明年的燃油车还会持续大降价，所以仍然选择观望。但明年的燃油车真的还会出现大幅降价吗？

从目前各主流合资品牌对外宣称的减产计划看，燃油车主要厂商的在2024年的主要策略就是减量保价。

车企做的是生意，不挣钱就没有动力。现在卖十辆车才相当于原来三辆车的利润，逼得渠道们只能靠分期，售后和装饰精品挣钱，这是不健康的经营方式，迟早会把渠道全都逼得投向其他品牌，所以不能再给经销商使劲压任务。

不过价格一定还会随着市场有些许变动，但不太可能会像今年这么疯狂。

新能源品牌也不想这么打价格战，但现在新能源还处于跑马圈地的阶段，不使劲迭代产品和让利马上就会失去份额。所以，哪怕比亚迪卖得这么好，但利润依然被丰田甩出去老远。

电车升级迭代更快，降价也是家常便饭，这样会让你感觉再去买油车有点尴尬了。油车当然也降价，但是油车的技术已经没有多少上升空间，改变不了多少，所以你还是会继续拿电车和油车对比，一个不断的在进步，一个只能用降价来竞争，高下立判。

也正是因为新能源迅速发展带来的压力，传统燃油车就开始了价格跳水，毕竟研发，设备，厂房，运输，工资……等等都需要投入，其实很多燃油车价格基本上已经到了最低点，少数品牌溢价的除外。

其实从今年年初开始，国家对新能源汽车的扶持是有所减弱的，虽然明年还是免购置税，但整体是在退坡。

也就是说来自新能源汽车的压力会缓一缓。作为传统燃油车，也不一定不需要通过伤敌一千自损八百的价格战来维持市场份额。

一方面，随着新能源汽车的技术进步和成本下降，燃油车的优势将进一步缩小。另一方面，汽车企业为了完成销量目标和应对产业转型，可能会继续采取价格战的策略，以吸引消费者的购买意愿。

这对于消费者来说，或许是一个好消息，可以买到更便宜的车。但对于车企来说，却是一个巨大的挑战，不仅要保证产品的质量和服务，还要保证自身的盈利和发展。

鉴于这种情况，个人觉得在2024不论是燃油车还是新能源，都会秉持各家优势，稳步发展，不会再有大开大合。

写在最后：

2024年燃油车还会降价吗？会，但应该是捡不了大漏了，整个汽车市场会趋于平稳，依旧是新能源和燃油车割据的局面不错，且燃油车会处于劣势，但是大幅度降价的可能性几乎没有了，毕竟不可能真的成本价卖车。