高速服务区充电桩为啥建设这么慢？答案来了！

新能源汽车每年的渗透率接近30%，社会面充电桩的数量也在同比高速增长，但是高速休息区的充电桩车位，相对于整体停车 ️容量，占比1%都不到，有点大休息区，只有个位数充电车位。

既然高速服务区补能对于新能源汽车是刚需，为啥这个场景的充电桩建设反而滞后呢？

其实非电力系统的可能不知道几十、上百千瓦功率是个什么概念。正常情况下，民用和商用领域是很少有这种大功率负载的：普通住宅是8kW容量，商铺的规定是：

1、临街底商：面积100—500㎡用电负荷不低于200W/㎡；一个100平方米底商预留20kW。

2、商业裙楼：面积1000㎡及以上面积用电负荷不低于220W/㎡。1000平方的商场也就220kW。

民用、商用的大负载也就是空调、中央空调、冷水机组式中央空调、消防水泵、污水泵等。一个设备几十、上百千瓦负荷几乎都是工业用的电动机。

然后我们看看高速公路服务区：

大部分服务区都在荒郊野岭，在没有充电桩之前，电负荷就是中央空调、消防水泵、生活水泵、污水泵的负载，其他则是照明、加油站加油机那点小负载，所以配置的大部分是630kVA和800kVA的变压器，甚至还有400kVA的。

再看充电桩，4杆国网60kW充电桩就要240kW！这需要对服务区变压器增容改造，同时还要对线路进行增容。另外，还要看上一级变压器容量够不够！如果上一级变压器容量不够，那这个事就很难办。

国家电网虽然赚钱，但它不印钱！

一个小型充电站堪比一个工厂，大型充电站或充电站密集一些，堪称工业园。城市配电网规划之初完全想不到有这种大负荷，要全面改造的话能把国网的资产负债率推高一个大台阶。

所以目前就是吃裕度。建议不管有没有电车，如果有车位，想办法申请个充电桩电表，先把小区变压器容量给占了。过2年没裕量了，矛盾就出来了。