“内容双标”已经成为西方媒体的惯用伎俩

2023年12月23日。德国之声发布了一篇名为《德语媒体:奥地利政府想买中国车，是福是祸?》的报道。内容概括就是该文章报道了奥地利政府有意采购来自中国汽车厂商比亚迪生产的新能源电动汽车作为公务用车的想法，并且引用了奥地利当地的主流纸媒《新闻报》和《标准报》的观点：欧洲本土汽车产业无法靠贸易保护主义来拯救。但在文章里也发表了自己的观点：中国生产的产品涉嫌侵犯人权以及不正当竞争。一前一后两种完全相反的观点可谓是在互联网上引发了一场“轩然大波”。

文章的内容充斥着四个字：“前后矛盾”

我不禁想起80年代我们国家艰难地引进国外先进造车技术，，我们国产的内燃机技术始终无法突破，导致国产品牌的车辆燃油经济性，加速能力，平顺性均国外汽车品牌同期产品。三十多年后，中国选择了大力扶持电动汽车这条”弯道超车“地路线，已经成功引领了全球的新能源汽车市场的发展，做到了让国际一线品牌都在反过头学习中国新能源汽车，汽车巨头纷纷入股国产新势力品牌的骄傲成绩。所以说奥地利从中国这个新能源汽车销量大国的市场进口新能源汽车，这是”与世界发展趋势接轨的表现“。

该图由芝能汽车+2030出行研究室制作，数据来自国际能源署发布的《Global EV Outlook 2023》

”中国厂商已经掌控了电动汽车电池市场2/3份额。“根据国际能源署2023上半年发布的《Global EV Outlook 2023》，2022年全年，中国、欧洲和美国市场主导了电动汽车的全球销量，而其中中国电动汽车销量更是占到了全球电动车销量的60%。而这其中，2022年比亚迪总共销量为180.5万辆，市场份额8.8%，夺得了国内销量冠军的宝座。

autobest颁发的2024年度欧洲最值得购买车型：比亚迪dolphin(海豚)

作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪新能源乘用车业务已覆盖19个欧洲市场和地区,累计开店超170家，并连续斩获海外大奖：比亚迪的海豚获得了AUTOBEST颁发的”2024年欧洲最值得购买汽车大奖“。

比亚迪atto3荣获euro NCAP五星安全评价

比亚迪atto 3（国内名元plus(图片|配置|询价)）获得了新西兰2022年年度汽车奖等等非常多的荣誉。汽车的安全性一直是欧洲市场非常关注的重点。以BYD ATTO 3（国内名元PLUS）为例，新车在欧洲的碰撞安全测试E-NCAP、澳大利亚的碰撞安全测试A-NCAP中获得五星评价，安全等级到达全优标准。

新西兰2022年度汽车奖：比亚迪atto 3(元plus)

得益于强大的技术实力。早在2003年，比亚迪就已开启电动车研发之路，并将新能源汽车作为公司发展的重要方向，持续不断地研发和投入，凭借刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等一整套核心技术，实现了新能源汽车领域的超越。设计也是比亚迪在研发车辆时考虑的非常重要的部分，从早期融合了中西方美学元素的王朝系列 “Dragon Face”设计语言，再到如今的海洋系列，都展现出独具匠心的设计风格，更加符合国内外消费者的审美需求。奥地利政府考虑购买比亚迪的电动汽车，想必也是因为是认可了比亚迪的产品竞争力。

比亚迪2023年月度出口车型销量。转发自@痛快舒畅

当今全球化的背景下，各国之间的贸易往来是正常的。一直以来，中国购买了国外大量的汽车，这是市场选择的结果。我们中国人从未提出过任何异议。反倒是奥地利准备购买区区几百台中国品牌生产的中国电动汽车的时候，各种反对的声音不绝于耳，甚至是将问题上升到了人权层面。这里奉劝某些西方媒体，应当以开放、包容的心态来看待国际贸易，而不应该过分地抵制和解读。毕竟，经济全球化是不可避免的，有钱一起赚才是”硬道理“。”闭关锁国“的贸易保护主义早在一百多年前的清朝就印证了这是错误的，是开倒车的表现。奥地利政府应该充分意识到引进中国新能源汽车是利大于弊的结果。是下一次“能源革命”的开端。

2018至2023年上半年欧洲各国出口到中国的汽车数量柱状图

以上图中的数据来看。 从2018年到2023年上半年底，中国每年都从欧洲进口了大量汽车，中国人和媒体并没有提出异议或认为这是不正当竞争。而奥地利政府进口区区几百台中国品牌生产的新能源汽车却引发了欧洲媒体大量的抵制和争议，甚至把问题上升到了人权问题和不正当竞争上面。我就问德国之声，这样的”双标“行为真的合适吗？