舟山保时捷车友会C组：能“装”的赢了能跑的

C组：能“装”的赢了能跑的

　　捷豹F-TYPE(图片|配置|询价)的坐姿很低，倾斜的风挡、高高隆起的发动机盖以及狭小紧凑的车内空间都有着极强的战斗感，坐进车里就让人有激烈驾驶的欲望。如果是短时间体验，F-TYPE是非常容易让人着迷的车型，各个方面都让你瞬间进入驾驶状态。而保时捷Cayman S尽管坐姿也很低，是那种非常接近赛车的座舱，但并没有过多渲染驾驶激情，至于你要怎样驾驶这台车，全凭你的需要。

　　F-TYPE方向盘粗壮，尺寸偏大，也是那种让人感觉非常有冲动的风格，转向力度偏沉，日常驾驶也是如此，时刻让你紧绷着，想要轻松自在开会儿有些不容易，而且快速掉头时会需要多费些力气。

　　两车座椅的包裹性和支撑性都还算不错，不过相比较而言Cayman S的座椅在包裹性和支撑性方面要比F-TYPE好一些，主要是F-TYPE的坐垫真皮有一点儿滑，日常驾驶时不觉得，激烈驾驶时就会感觉到座椅对腰部的支撑稍有不足。

　　F-TYPE的声浪悦耳，这点非常明显，在刚一点火就可以体会到，我试驾的这台3.0机械增压的六缸F-TYPE甚至让不少八缸发动机的车型汗颜，尤其是开启排气阀门之后，排气声直接传递到驾驶者耳朵里，而且在低转速下就已经非常响，所以山路驾驶时耳边一直是轰隆隆。

　　Cayman S则是那种非常绅士的车型，如果晚上回到家，Cayman S可以安静地停回车库，而不会吵到邻居。但如果是在赛道上，高转速下它的发动机咆哮声并不比F-TYPE弱很多，声浪也同样非常悦耳。而且别忘了，Cayman S可是这次唯一一款发动机中置的后驱跑车，车辆的心脏与驾驶者的心脏距离非常近，感官也最为直接。

　　F-TYPE采用8速手自一体变速箱，在D挡下降挡不是非常积极，即便是赛道模式也是一样，山路出弯加速并不快，声音先传来，然后车才加速。S挡下变速箱的表现要积极得多，但换挡速度不算快。这点Cayman S要好很多，换挡时机基本上都是驾驶者心里所想，换挡速度也比F-TYPE快一些。

　　来说说Cayman S，这就是一台让人专注驾驶，并且爱上驾驶的车，设计的所有细节都是让人把注意力放在驾驶上，比如方向盘，没有任何多余的设计也没有那么多功能按键，回归本来功能，就去单纯的操控方向。

　　就驾驶而言，我基本上找不到这款车的明显缺点，整表现出色，甚至完美。它的驾驶乐趣就在每一个驾驶细节里，每一次给油收油，每一次换挡，每过一个弯角时车身的状态以及座椅给你的回馈，所有这些都会让人钟情于这款车。

　　Cayman S可以让你非常容易的找到属于自己的驾驶节奏，你想要什么样的驾驶感受都可以，如果就单纯的轻松驾驶这台车，它绝不会跟你较劲，也不会想方设法地取悦你；而如果想要在赛道里释放一次，他的极限可以比你想象得要来得晚，满足多数人的驾驶欲望。

C组最有乐趣车型：捷豹 F-TYPE

　　C组的选择无比艰难，保时捷Cayman S稳定、快速，甚至有些冷酷，速度是其终极的追求。捷豹F-TYPE则热情、漂亮，处处散发着性感，更适合用来享受漂移的乐趣。它们同是跑车，但乐趣的来源却南辕北辙。三位编辑最终的投票结果是二比一，捷豹F-TYPE险胜。

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