又一辆百万级国产车！预售80万剑指奔驰S级？

最近两年，国产车的价格已经来到了让普通人难以企及的数字，比如仰望U8/U9、极氪001 FR、高合系列等等，填补了70-100万之间国产车的空白，也拔高了各个品牌的高度。12月23日，又一款国产百万级车型正式亮相并开启预定，它就是蔚来ET9。

蔚来品牌相信大家都很熟悉了，一直主打高端纯电车型，这台ET9便是蔚来的旗舰级轿车，参考预售价直接干到了80万，落地将近百万的国产纯电车型。以往这个价位，旗舰级轿车就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L的天下，没有车能够撼动它们的地位，蔚来ET9这个价格足够自信，那么它的底气何在？

蔚来ET9的外形与奔驰S级那种偏常规的设计有着很大差异，由于车顶和尾部的原因，ET9很像一台旅行车，但是又比保时捷Panamera更高更厚，这确实和普通行政级轿车形成了差异，但给人的感觉不免有些别扭。至于细节设计方面，蔚来并没有在ET9上展现任何新意，除了使用与劳斯莱斯同款的悬浮式轮毂标。

这款新车的尺寸很大，长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米，和现款宝马i7相当，ET9的高度则是“一览众山小”。

内饰方面，蔚来ET9做出了一些旗舰轿车该有的设计，车内使用了行政四座布局，内部空间纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米，并且首创贯穿前后排的“行政桥”。长度1.95米，集成20项子系统，在实现空间分区的同时，也很自然地成为全车乘客交流和互动的桥梁。

蔚来ET9的后排飞航头等舱座椅拥24项自研专利技术，自研同级唯一“滑躺式行政座椅”，最大靠背调节角度达45°，而且还有全车7扇电动遮阳帘，可一键开启，前排两张座椅后方还有两块14.5英寸OLED屏幕，屏幕角度能随座椅角度改变而改变。

在蔚来 ET9上，“秀肌肉”配置自然不能少，“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。全球首创智能化、高集成度的主动悬架系统，每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。同时，悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求。

蔚来ET9 首次应用“线控转向”技术，不仅结构重量轻，传递效率也能提升40%。在低速泊车、掉头等场景中，“线控转向”技术提供灵敏便捷的转向，无需交叉手打方向盘，配合标配最大后轮转角8.3°的后轮转向系统，实现最小10.9米的转弯直径。

另外，蔚来ET9搭载国内首个全域900V高压架构，搭载自研46105圆柱电池，充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A，能量密度达到292Wh/kg，5分钟补能255km，换电仅需3分钟。动力方面，ET9使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW。

神玑NX9031，这是ET9使用的首款5nm车规级芯片，拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。

ET9还是有很多优势的，但回归到市场层面来看，这个价格就注定它不会畅销，或者说蔚来压根就没想让它畅销。以下均是我个人猜测：

因为明年，蔚来为了冲销量，将推出更亲民的品牌——阿尔卑斯，在这个品牌的新车上，蔚来将会聚焦于家庭用车，简单来说就是用低价格、高性价比来吸引消费者，蔚来则需要保持品牌高端的策略，延续大量服务、双电机这些李斌曾经约定好的事情。个人认为ET9就是为了给明年的阿尔卑斯铺路，用一款百万级旗舰轿车彻底拔高并给蔚来的高端定性，让阿尔卑斯这个入门品牌更凸显性价比，以争取更多销量。

蔚来ET9的交付时间预计会在2025年第一季度，提前一年发布，也不难看出蔚来用ET9铺路的目的。而且说实话，这辆车虽然也是定位百万级，但发布会给人观感上远没有仰望U8什么应急浮水、爆胎继续行驶震撼，ET9有很强的实力，但这些实力大多数是普通消费者不关心且很难用到的。至于设计这方面，蔚来也没有给我什么惊喜，想想理想MEGA、仰望、小鹏X9，不论美丑但至少看着新鲜，ET9的设计却还在原地踏步，隐约有一种设计师江郎才尽的感觉，ET9虽为旗舰，但从外观、内饰上看不出什么旗舰该有的样子。

百万级别购车不必多问，行政级轿车奔驰S级绝对是首选，而且还有宝马i7，至于ET9只需要当好自家品牌的天花板即可，销量不是它该考虑的事。