日系车大败局之二

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2023年注定是车企的时代分水岭。

中国市场

从乘联会发布的数据来看，2023年11月乘用车市场零售达到208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。今年累计零售1,934.5万辆，同比增长5.3%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%，车企销量前十，中国自主品牌强势出彩，日系仅广汽丰田上榜，一方面以自主品牌为代表的新势力们销量不断走高，一方面以合资品牌为代表的车企销量却逐渐走低，甚至传出裁员与停产的消息。

11月自主品牌的市场成绩迎来大幅度增长，零售量为115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，市场份额为55.3%，同比增长1.9%。随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额的提升，年内自主品牌增速强劲，市场份额进一步扩大，前11月累计市场份额为52%，同比增长4.7%。这份优异的成绩离不开新能源车的走量，而从新能源车的企业销量排名来看，也印证了这一点。

从厂商零售销量排名来看，11月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、长城汽车和上汽通用五菱。其中，自主品牌车企中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车销量均实现两位数同比增长，涨幅最高的是奇瑞汽车。

借着新能源车的崛起，自主车企已经成功对合资车企进行弯道超车，如今进入12月，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现，12月份整体车市成绩也有望持续高涨。

汽车行业真是越来越卷了，品牌多，品质高，价格还降了。日系车在美国的销量下滑，丰田的销量，竟然连雪佛兰都赶不上了。丰田真是没落了，在美国最好的配置只卖最低价格，就这样，还不如美国本土的油老虎国产车。

美国市场

继在中国市场遭受重击北美市场下滑后，日系车在东南亚也濒临失守。

东南亚一年的汽车销量约270万。此前，这块大蛋糕一直被日系车独享。 在今年泰国车展中，比亚迪获得5455台订单，斩获电动车销量第一名。随着国产新能源汽车的崛起，昔日在东南亚占比超80%的日系燃油车，如今电车却连榜单前十都挤不进去。

早在70年代，丰田就在泰国设立了第一家海外工厂，至今已经深耕60年之久。根据 Marketline 的公开数据，2022年泰国新车市场top 10排名中，日系品牌上榜8名。CEO丰田章男甚至毫不掩饰地表示：中国汽车根本不是我们的对手！

然而，令日企没想到的是，短短一年过去，中国新能源汽车在泰国的市占率就达到78%。值得一提的是，比亚迪Atto 3去年10月在泰国上市，引得当地人连夜排队疯抢。当时业内人士就发出预警：日系车或将面临严峻挑战。

不仅是泰国，乘联会数据显示，2022年中国对整个东南亚地区汽车出口总额为58亿美元，同比增长48%。反观日系车在东南亚销量节节败退，丰田主力纯电车型bZ4X在泰国仅卖出2辆。此时的日企才意识到：根本打不过中国新能源车。

然而在中国产新能源汽车的技术优势和产业优势支撑下，中国车企不仅得到广泛认可，还夺回议价权，进一步打开东南亚市场。比如，比亚迪PLUS出口到澳洲后从13万元涨到20万元，比国内价格还贵7万。而今年3月，比亚迪在泰国东部开始建设其首个海外制造工厂，力争2024年投产15万辆。

根据国际可再生能源署预测，到2025年，新能源汽车在东南亚的销量将增至1000万辆，国产车出口也将迎来更广阔的市场。

不仅是东南亚地区，中国汽车全球出口量已经赶超日系车，在今年上半年，中国汽车整车出口234万辆，同比增长76.9%，跃居全球第一！

在燃油车时代牢牢占据第一宝座的日系车，在今年前11个月，其全球市占率已经从2021年的24.1%，大幅降至17.0%。而丢失的7%市场份额，都被中国汽车拿下了。中国新能源汽车出口量更是反超日本成为全球第一。不仅如此，今年第三季度，比亚迪纯电动汽车市场份额已追上特斯拉，两者三季度市场份如今国产汽车品牌在东南亚市场繁荣发展，甚至在日系车大本营日本市场，中国汽车也强势登陆，让包括丰田在内的日产车企倍感焦虑。 近期《消费者报告》对22台在美国市场销售的纯电汽车进行了高速续航测试（70英里/小时，约为112公里/小时），有半数无法达到EPA工况下的标称续航。令人不意外的是日系，参与测试的3款车，没有一台能100%达成标称续航。

日系车的时代，真的是要过去了！