平均寿命比日系车短，德系车难以言说的伤痛

德系车，车龄上了10年就是铁定的老车。

公路性能主流的德系车，长年限下的可靠性让人无法接受，尤其是车龄上了10年的老车，时间的推移让故障率直线上升。

德系老车的数量远远少于日系老车，这同样是一个不争的事实。

虽然没有明确的数据做支撑，但从目前老车保有量上来看，如果你偶尔还能看到15年以上甚至20年以上的老车，那么更大几率是丰田、本田、日产，能够看到奔驰、大众、宝马的几率少之又少。

原因其实也比较综合。

一方面当年的的德系老车价格稍高，当年销量不多导致保有量较少，日系车拥有更低的价格门槛，保有量基础本就较大。

另一方面，可靠性的确是日系车的优势，是德系车的软肋。

以目前刚刚进入到一年两检的老车为例，05年的皇冠车况仍然较为出色，但同年份的奥迪A6、帕萨特(图片|配置|询价)B5车况难以言好。

即便是把时间轴再往后推几年，2009年上牌的一些老车，单单从可靠性上来看也有了很大的差距。

八代雅阁车况仍然稳定，但当期迈腾就无法保证省心的状态，单单是烧机油问题就很让人头疼。

短期内德系车有高品质优势，吸引消费眼球，但长线使用角度分析，德系老车是修理厂的常客也是不争的事实。

尤其是2010年上牌的老车，无论是大众还是BBA，中高端车型的问题从来都不少。

高端，不代表高品质，宝马的漏油奥迪的烧机油，一直以来都是修理厂的提款机，业务的顶梁柱，当年的EA113以及第二代EA888发动机更是不让人省心。

德系老车，动力系统出问题的概率比较大。

有一个比较有意思的情况，坚持持有德系老车的人群并不多，老车用户基本上都是二手乃至N手用户，买入二手车的预算并不多，这意味绝大多数人群的养车承受能力也不大。

这是加快老车被淘汰的关键原因。

没有人会一直养着今天这儿出问题，明天那儿出问题的老车。频频出现的问题让他们用车心态崩溃，对老车的态度也自然会恶劣不少，导致整体车况普遍不佳。

换个说法，德系老车没有新车那种精致感，能够让人保持持续的热情动力。

这个问题不会出现在日系老车上，因为故障率相对较低，且动力系统不会出现大的问题，保证了日系老车良好的工况，即便车龄上了10年，老车主也愿意贴心地养护他们。

一个良性循环，一个恶性循环，自然拉长了日系老车的使用寿命，缩短了德系老车的寿命。

我见过几台30年的日系老车，却没有见过一台超过30年的德系老车，老的丰田皇冠在路面上看到是常事儿，八代思域、卡罗拉、七代雅阁甚至老佳美很多，但同期的BBA以及大众，的确少之又少。