2023年还没结束,2024年国内市场的价格战就已经燃起了新的火苗。12月22日,湖北省发布消息称,从2023年12月23日至2024年3月31日,湖北全省将统一发放2亿元“惠购湖北”汽车消费券,先到先得,发完即止。
根据本轮汽车消费券发放的补贴标准,购车发票金额在6万元(含)-10万元(不含),每辆可申领2000元消费券,购车发票金额在10万元(含)-20万元(不含),每辆车可申领3000元消费券。购车发票金额在20万元以上,可申领5000元消费券。

值得注意的是,由于本轮汽车消费券的补贴时间基本集中在2024年一季度,而今年12月份已经在一定程度上透支了明年一季度的订单,所以在湖北省的带动下,为了刺激2024年一季度的回暖和复苏,不排除其他省市有继续跟进地方补贴的可能性。
要知道,今年3月份,湖北省地方补贴联动车企补贴,就是3月份价格战全面爆发的关键导火索。而在地方补贴的推动下,车企也随之加入了降价潮。因此,在湖北省率先打响2024年汽车补贴第一枪的推动下,可以猜测的是:从地方到车企,国内车市2024年继续上演“价格战”,基本已经没有悬念。

事实上,今年以来国内市场激烈的竞争现状,也决定了价格战很有可能成为未来几年的“常态”。众所周知,在价格战的影响下,今年国内各细分市场的竞争异常激烈。
其中在新能源市场上,由于电池级碳酸锂价格不断下跌,造车成本持续下降,为了提升竞争力,越来越多的新能源车不仅采取了“油电同价”的销售政策,而且诸如智己LS6,问界新M7,新款小鹏G9等多款新能源产品还打破了同级别车型的均价水准。
目前碳酸锂电池价格还在持续下探,根据最新报价,电池级碳酸锂最新价格已经创下近两年以来的新低,报10.19万元/吨。这也就意味着,伴随着新能源市场的规模化逐步提升,以及电池成本的持续下滑,新能源车市的价格战或还未“触底”,仍有降价的可能。

而在新能源的冲击下,燃油车市场显然也将随之延续“降价”的趋势。今年来在燃油车市场上,为了缓冲自主新能源的冲击,大众,通用,丰田,本田等头部合资车企,同样也针对旗下燃油车型和新能源车不断加大了终端的优惠力度,而多款车型也因为“降价”尝到了甜头。
值得注意的是,虽然今年以来,由于价格战频频爆发,地方是否会推出新的补贴也具有不确定性,导致消费者持币观望,但价格一旦下调,基本很难再“回涨”。
要知道,现如今各经济支柱体都在回暖和复苏当中,如果车企和地方贸然收缩优惠和补贴,这不仅会加速淘汰部分边缘车企,而且还或将持续加深消费群体的观望情绪。

更何况,我国汽车行业并非寡头垄断的格局,这也就注定了价格战并不会真正终结。所以即便2023年的市场竞争即将落下帷幕,但可以肯定的是,2024年国内市场的价格战仍将继续,为了刺激销量,应对市场竞争,车企们也不得不陷入价格战的“死循环”之中。
最值得一提的是,针对12月份的年底冲量,国内多家车企都推出了限时补贴和优惠,较大的优惠力度也在一定程度上提前透支了明年一季度的订单和销量,这无疑也给2024年1月份车企能否赢得“开门红”,带来了一定的压力和不确定性。
所以为了刺激1月份的销量增长,预计多家车企还将在明年1月继续推出新的补贴政策。那么,打响2024年降价第一枪的车企会是谁?我们也将持续关注。
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