戴姆勒梅赛德斯-奔驰组建液氢GenH2卡车客户试用车队

19.12.2023GENH2卡车

预计从2024年年中开始，亚马逊、空气产品公司、英力士、豪瑞和Wiedmann & Winz将参加燃料电池卡车的首次客户试验。
这五辆半挂牵引车将部署在德国特定路线的不同长途应用中。
这些车辆将在莱茵河畔沃尔特和杜伊斯堡地区的指定公共液氢加气站（sLH2）加油。
戴姆勒卡车股份公司管理委员会成员、负责卡车技术的安德烈亚斯·戈尔巴赫（Andreas Gorbach）表示：“随着第一批客户车队的加入，我们的燃料电池卡车现在正在实际客户运营中进行测试。这对双方来说都是双赢的局面：我们的客户在日常实际操作中了解燃料电池技术，我们的工程团队可以更好地了解客户需求和相关用例，并将其考虑在系列开发中。

Leinfelden-Echterdingen - 戴姆勒卡车正在进入下一个开发阶段，以利用氢动力卡车实现运输脱碳。在测试跑道和公共道路上经过严格的测试阶段后，燃料电池卡车现已进入高级开发阶段，可以部署在第一批客户车队中。因此，戴姆勒卡车现在正在采取下一步行动，建立第一个梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的客户试用车队。预计从2024年年中开始，亚马逊、空气产品公司、英力士、豪瑞和Wiedmann&Winz公司将参加首批客户试验，以获得使用燃料电池卡车进行无二氧化碳长途运输的初步经验。

这五辆半挂牵引车将部署在德国特定路线上的不同长途应用中，例如建筑材料、海运集装箱或钢瓶气体的运输。在这些首次客户试验期间，GenH2卡车仍由梅赛德斯-奔驰卡车直接监督和负责。这些车辆将在莱茵河畔沃尔特和杜伊斯堡地区的指定公共液氢加气站（sLH2）加油。因此，戴姆勒卡车及其合作伙伴公司正在创建一个灯塔项目，并证明氢动力卡车的脱碳运输已经成为可能。然而，要使转型成功，未来几年必须确保建立国际加氢基础设施和充足的绿色液态氢供应。

戴姆勒卡车股份公司管理委员会成员、负责卡车技术的安德烈亚斯·戈尔巴赫（Andreas Gorbach）表示：“随着第一批客户车队的加入，我们的燃料电池卡车现在正在实际客户运营中进行测试。这对双方来说都是双赢的局面：我们的客户在日常实际操作中了解燃料电池技术，我们的工程团队可以更好地了解客户需求和相关用例，并将其考虑在系列开发中。

亚马逊、空气产品公司、Holcim、英力士和Wiedmann & Winz将获得客户试验的实践经验

总部位于盖斯林根（巴登-符腾堡州）的Wiedmann & Winz将成为首批试用梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的公司之一。对于国际物流服务提供商DP World来说，氢动力车辆将运输海运集装箱往返于工业和商业客户。总经理Micha Lege博士认为，创新型卡车具有很高的部署潜力，特别是在泛欧物流路线上：“在创新方面，我们公司一直是领跑者。例如，通过FleetBoard，Wiedmann&Winz是物流行业最早依赖远程信息处理和数字化的公司之一。我们最近还开始在日常运输作业中部署 eActros 300 作为拖拉机。现在，我们期待着在GenH2卡车上迈出下一步，测试采用氢燃料电池驱动的长途卡车。

John H. Landwehr 的物流公司 Gerdes + Landwehr 是 Holcim 集团的一部分，他打算使用梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车为建材行业运输颗粒和矿物。他补充道：“在二氧化碳足迹和效率方面，有效载荷在我们的散装物流中一直发挥着重要作用。经过对电池电动卡车的广泛测试，我们很高兴继续探索氢动力卡车的可持续运输之路。只有凭借我们自己的具体经验，我们才能为2025年开始的业务集团变革做出正确的决定。

空气产品公司欧洲和非洲氢能移动业务总经理Caroline Stancell解释道：“空气产品公司正计划将其整个全球车队转换为氢动力汽车，并很荣幸能与重型运输和脱碳领域的领导者戴姆勒卡车公司一起参与这个灯塔项目。梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车将部署在我们现有的车队中，用于运输钢瓶气体，使我们能够在工业气体运输领域获得宝贵的经验。作为试验的一部分，我们也很自豪能够为戴姆勒卡车提供一些必要的加油基础设施和氢气。我们最新的液氢移动加气站将用于杜伊斯堡地区的项目，因此可以在实际条件下运行。

英力士和VERVAEKE打算使用梅赛德斯-奔驰GenH2卡车运输干散装PVC：“我们很高兴支持这些燃料电池客户的试验。氢是一种改变游戏规则的能源，它将改变卡车技术并帮助我们实现净零排放的未来。作为氢气的用户和生产商，英力士在支持这一转变方面处于独特的地位。与我们的运输合作伙伴 VERVAEKE 一起，我们很高兴能够为戴姆勒卡车股份公司提供支持“，英力士 Inovyn 氢能业务总监 Wouter Bleukx 说。VERVAEKE首席执行官Frédéric Derumeaux补充道：“我对这个项目感到非常兴奋，它完全符合我们大幅减少二氧化碳排放的战略。使用液氢为重型卡车提供动力是向前迈出的革命性的重要一步。作为一家领先的运输公司，我们发挥着重要作用，与英力士和戴姆勒卡车股份公司的独特合作有助于我们展示真正的零排放物流。

亚马逊运输服务副总裁 Andreas Marschner 表示：“亚马逊一直在努力到 2040 年实现碳中和。我们运输网络的脱碳在实现这一里程碑方面发挥着至关重要的作用。因此，从制造商到能源公司和运营商，所有物流利益相关者都必须继续投资、试验和创新。我们期待参与这个试点项目并从中学习。

首次客户试用新型液氢技术（sLH2）

戴姆勒卡车在氢基驱动器的开发中更喜欢液态氢。在这种聚合状态下，能量载体不仅具有显着更高的能量密度，而且运输成本也可以显着降低。因此，可以携带更多的氢气，从而显着增加续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。液氢罐在成本和重量方面也具有优势。因此，使用液态氢可以实现更高的有效载荷。

客户试验车队将首次使用一种新的液态氢加注工艺：即所谓的“sLH2技术”（sLH2 =“过冷”液态氢）。该技术是与林德联合开发的，通过ISO标准免费提供给所有感兴趣的公司。除其他外，与 LH2 相比，这种创新方法可实现更高的存储密度，并且更容易在 10-15 分钟内加油。两家公司计划于 2024 年初在莱茵河畔沃尔特的一个试验站首次为燃料电池卡车加油。戴姆勒卡车及其合作伙伴正计划在联合开发的sLH2技术的相关接口上实现高度的透明度和开放性。目标是在可能的情况下与其他公司和协会合作，开发自己的加油和车辆技术，应用新的液氢标准，从而为新的加油工艺建立一个全球大众市场。

GenH2卡车的关键性能数据可与传统长途卡车相媲美

戴姆勒卡车的开发工程师基于传统梅赛德斯-奔驰 Actros 长途卡车在有效载荷、续航里程和性能方面的特性开发了 GenH2 卡车。梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车用于这些首次客户试验，有效载荷约为 25 吨，总组合重量（GCW）为 40 吨。两个特殊的液氢罐和一个特别强大的以电池为中心的燃料电池系统实现了这种高有效载荷和长续航里程。它们代表了 GenH2 卡车的核心。GenH2 卡车的两个不锈钢液氢罐具有 88 公斤（每个 44 公斤）的特别高的存储容量，非常适合长距离行驶。不锈钢储罐系统由两根管子组成，一根在另一根管子中，它们相互连接，并具有真空绝缘性。

GenH2 卡车的燃料电池系统可提供 300 kW （2 x150 kW）的功率，电池暂时提供额外的 400 kW 功率。在 70 kWh 时，电池的存储容量相对较低，因为它不是为了满足能源需求，而主要是为了为燃料电池提供情境电源支持，例如在加速时或满载上坡时的峰值负载。同时，相对较轻的电池允许更高的有效载荷。它由制动能量和多余的燃料电池能量充电。燃料电池和电池系统复杂操作策略的核心要素是冷却和加热系统，该系统可将所有组件保持在合适的工作温度，从而确保最大的耐用性。在预系列版本中，两台电动机的设计总连续功率为 2 x 230 kW，最大功率为 2 x 330 kW。

就在最近的 2023 年 9 月，戴姆勒卡车成功证明氢燃料电池技术可以成为灵活且要求苛刻的长途公路运输脱碳的正确解决方案。梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的公共道路批准原型完成了戴姆勒卡车的 #HydrogenRecordRun，一次填充液氢可行驶1,047公里。该公司的目标是在本世纪下半叶推出梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的系列版本。

戴姆勒卡车始终如一地奉行氢动力和电池动力汽车的双轨战略

作为全球最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车致力于遵守《巴黎气候协定》。目标是到 2039 年，在我们的全球核心市场（欧洲、美国、日本）提供在驾驶操作中实现 CO2 中和的新车。电池电动叉车是配送运输的理想选择，就 eActros 600 而言，是长途运输的理想选择，并定期部署在具有合适距离和充电选项的可规划路线上。然而，燃料电池卡车可能是一个更好的解决方案，特别是对于重型运输和长途运输中非常灵活且要求特别高的部署。此外，适当的基础设施和充足的绿色电力对于成功过渡到无二氧化碳技术至关重要。戴姆勒卡车坚信，只有通过这两种技术才能快速、提高成本地满足这种能源需求。