性能表现均衡/综合性价比高 抢先试驾合创A06

如果说紧凑级轿车代表着实用，那么中型车就是在实用的基础上丰富了面子或是个性化的需求，这个道理落在纯电中型车上更加突出。

自从特斯拉Model 3成功打开纯电中型车市场以后，比亚迪推出了海豹，长安深蓝也推出了深蓝SL03，这几位以驾控乐趣为主要产品卖点的前辈都收获了市场的好评，如今又一位选手来了，那就是合创A06(图片|配置|询价) ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，标榜有赛道基因的它究竟开起来怎么样呢？

动力部分，合创A06一共推出了三个版本，对应的动力总成也不一样，550A标准续航版搭载135kW的电机，CLTC综合续航550km；630C长续航版搭载160kW的电机，CLTC综合续航630km；高性能Performance版搭载前后双电机，综合功率340kW，官方宣称零百加速3.7s，CLTC续航为560km，而我今天试驾的版本是630C长续航版。

合创A06与众多同级产品一样，采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，不过合创A06的后悬架结构有些不同，它没有常规的后副车架，采用了垂直的“梯形”架构。

工程师介绍说这种结构能增加车辆的横向稳定性，搭配前后50：50的轴荷比，能在激烈驾驶中能提升车辆的过弯表现。

在实际表现上，我驾驶的这台630C长续航版并没有给我留下特别有驾驶欲望的感觉，整个车的风格还是以家用舒适为主，即便是在运动模式下也只是电门灵敏度高了，并没有特别强的推背感。

经济模式更像是单踏板模式，动力输出比较柔和，即便是地板电提速也不会特别快，同时它的动能回收力度最强，能感觉到明显的拖拽感，不过对乘客还是比较友好的，我尝试坐在副驾位和后排都没有感觉到不适。

舒适模式下动力输出和动能回收力度都比较适中，比较适合长途驾驶和日常代步，运动模式相比舒适模式只是动力输出更灵敏，而且将动能回收设置在了最低挡，加速体感方面相差不大。

当然大家也不用担心它的动力不够，在乘坐4人的情况下它也能从容超车，日常驾驶的话还是会有轻快、平顺的驾驶表现。

底盘表现同样以舒适为主，路面的不平过滤得相当干净，即便是遇到较高的减速带或者是大坑洼时也能将冲击感柔化，但是遇到起伏路面时车辆还是会出现垂直方向的多余晃动，在应对较为激烈的驾驶时，车辆的动态表现一般，急转弯侧倾偏大，车尾的灵活性不足，所以综合来看，它并不适合激烈驾驶。

在NVH方面，得益于0.217Cd的风阻优化，它无论是低速还是高速下的风噪都抑制得不错，所以在安静的车厢内胎噪会被放大，当然这套佳通轮胎的静音表现确实比较一般，对胎噪敏感的消费者可以在买车后换更好的静音胎。

从我试驾的这台630C长续航版本来看，合创A06的动态表现比较均衡，并没有特别强的运动基因，整体依然以轻松舒适的家用为主，不过它还有性能更强的Performance版