特斯拉Cybertruck的48V架构与以太网的使用

马斯克：Cybertruck可能是我们最具革命的产品

从12V架构转换到48V架构

20世纪10年代，第一批量产汽车开始使用6V架构。到了20世纪50年代，6V架构无法满足大排量发动机的用电需求，因此12V架构由两个6V串联而成。到20世纪60年代末，绝大部分汽车都使用12V架构，汽车各类电气系统和组件，都围绕12V通用电压标准进行统一。在2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众联合推出了48V轻混系统，虽然只是在12V架构上的改进，但采用更高电压的电气系统，缓解在12V架构面临的巨大挑战，一直是汽车制造商的努力方向。

12V系统距今已经有60年的历史，随着电动汽车的发展，越来越多的智能模块及控制器，导致线束越来越复杂，线束也越来越粗，相应的也越来越重。

Cybertruck线路图

Cybertruck是特斯拉首款在整个车辆中使用48V架构的电动汽车，这意味着Cybertruck需要高规格的、更轻的接线、更小的附件电池和更大的功率。自Cybertruck开始，特斯拉将全部采用48V架构。总线电压从12V改到48V涉及到所有的外围设备，所有与之相连接的设备都要改成48V，比如车窗电机、安全气囊、座椅调节以及大灯等组件。目前整个供应链的架构设计都是基于12V架构，而零部件替换的费用高昂，使传统车企的的48V改革之旅并不顺利。而采用了48V架构的特斯拉Cybertruck，对其车身线束革命性的简化。

为了减少电阻损耗，则需要更高的电压，随着电压的升高，可以降低线束的粗细，减少铜材料的使用，线束的重量也会减轻。目前Cybertruck穿过车身的电缆，从490根减少到155根，减少了约四分之三，大功率线束质量减少了84%，线束重量减少了约70%。

以太网通信方式

从CAN总线到以太网

能达到这样的成果，Cybertruck除了采用48V架构，还采用了以太网作为数据传输。目前汽车采用的CAN总线，每条线路的数据传输率较低，所以需要大量的点对点连线。而以太网支持更高的传输率，因为不再收到数据传输率的限制，所以大量减少点对点连线，从而不必担心任何延迟、数据包丢失。但是它的电压也高出4倍，因此电线相比较而言会更加细，同时总线的数据传输率更高，所以需要的电线也大幅减少。