汽车的排放安全大口罩——颗粒捕捉器，放心用！

自实行国六B后，排放标准更加严格，各项排放指标均要有不同程度降低，这为车企提出了新的减排要求。车机装备原有的一个“三元催化器”已经无法满足目前的减排需求了，加装一个颗粒捕捉器成了绝大多数车企的最优选择。

在正常的车辆使用过程中，颗粒捕捉器塞提醒有时会亮起，但不用担心，颗粒捕捉器塞提醒亮起并不意味着颗粒捕捉器真的已经堵塞。其实该现象为早期温馨提示，并非发动机故障，不影响正常行驶。

出现堵塞提醒应该如何应对？

在这里跟大家科普一下，根据安装位置和集成方式的不同，当前车企安装的颗粒捕捉器各有所长，主要分为三种：后置式、紧耦合式和集成式。后置式颗粒捕捉器安装在三元催化器后，这样布局过滤效率高、对油耗影响小、维修成本低，但容易积碳、再生困难；紧耦合式颗粒捕捉器，优点是积碳少、易再生，但难以布置；四元催化器积碳少、易再生，但容易加速催化器老化。

需要指出的是，不同品牌提示设置不同，有的厂家会设置冗余，实际堵塞情况并没有显示的那么多。有些车企在堆积量3-5%就开始提示，即使显示第10格，仍有充足冗余，不影响正常排放性能。就目前为止，用户出现的情况主要是堵塞提醒。此时，颗粒物的聚集程度最轻。这种初期的堵塞提醒，和真正的堵塞有本质的区别，关键是得用对方法。

首先，大部分车都有自清洁功能，平时对于颗粒捕捉器不必过分担心。同时，车辆加注正规的汽油和低灰分的机油，就不容易产生招致堵塞的灰分。但如果车辆经常短距离驾驶或预热不充分，就不容易产生自清洁条件，这时才需要手动清洁。

一般而言，需要原地热车。通过热车为颗粒捕捉器输送颗粒“再生”需要的高温条件。热车之后再“跑高速”，速度一般为60km/h以上。同时，达到高速条件后最好能滑行一段时间，减少甚至没有颗粒物的排放，再次为颗粒物再生创造高温条件。这样一来，颗粒捕捉器才算用对了。

不必因颗粒捕捉器的堵塞警告感到焦虑。只需采取正确的处理措施，及时响应堵塞警告，并保持良好的驾驶习惯，就能实现更绿色、更流畅的驾驶体验。

颗粒捕捉器是减排的关键技术。

就目前的技术水平，要减少排放有两种方式，传统方式一般提高发动机的热效率。另一种方式是加装颗粒捕捉器。在各大车企多年来技术不断更新换代下对发动机热效率的探索已经接近极限。目前的最优解就是安装颗粒捕捉器。

颗粒捕捉器里的特殊结构使它排放出的气体更环保、更清洁。此外，颗粒捕捉器是一种高效的装置，它能够拦截发动机排放的大部分颗粒物，其捕捉率超过了90%。

颗粒捕捉器的应用不仅是对汽车行业环保标准提升的积极响应，更是对公共健康和环境保护的重要贡献。其实，即便真的发生堵塞无需担心，可以回店检修或者多热热车，适当保持高车速即可消除。而且，随着技术的不断进步和环保意识的增强，我们有理由相信，颗粒捕捉器将成为推动绿色出行和可持续发展的关键力量。