F1 2026款引擎研发测试都有哪些规则上的限制？

鉴于2026版的引擎新规，国际汽联为了遏制动力单元供应商将更多的资源更早的投入到2026款动力单元上，监管机构对动力单元的研发测试进行了可量化的限制。

根据已经定稿的2026版引擎规则，MGU-H将被取消，与此同时大幅提升了MGU-K的功率和电池容量，这使得内燃机和混合动力功率输出的比例几乎为1比1。虽说在2014版的引擎规则基础上改动量不会算大，但对于一些全新加入F1的引擎供应商而言仍然是全新的课题，比如奥迪，甚至若干年后的凯迪拉克。为了体现公平竞争的精神，国际汽联引入了针对动力单元的测试限制，限制内容包括可用的仪器设备数量、测试时长，以及预算空间。

在可用的动力单元机台数量上，国际汽联规定每家引擎供应商最多只能测试三台单缸内燃机测试台、三台整套内燃机测试台、一台动力单元总成测试台和一台全车测试台，以及两台单独的能量回收系统和一台电池测试台。

在可用的测试时长方面，所有的测试机台在转速为7500转每分钟的情况下，在2023、2024和2025年的累计测试时长限制为5400个小时，每一年的测试时长最多不得超过2160个小时。

与此同时国际汽联还规定，现有或未来的燃料和润滑油供应商不得为2026年引擎开发提供额外的支持和测试内容，但对于单缸内燃机的动态测试可以豁免。

除了测试资源和时长方面的限制，国际汽联还规定在2023、2024和2025年里，引擎供应商每年花的预算为9500万美元，但对于新入的引擎供应商比如奥迪和红牛动力总成而言，这两家引擎供应商可以分别在2023和2024年多出1000万美元预算，在2025年可以额外获得500万美元的空间。