家用纯电代步车怎么选？荣威D7对比秦PLUS

现在即使是10万至20万区间，可选的新能源车也越来越多了，这主要源于产业链的成熟以及中国品牌的强势崛起。要说这个价位区间的销量王，那自然是比亚迪秦PLUS，前11个月的销量就接近40万辆，可谓一枝独秀。当然，面对这样一块大蛋糕，谁都眼馋。所以，今年我们看到许多厂商纷纷推出新车打擂台，而荣威品牌更是直接掏出王炸：定位中型车的荣威D7。那么问题来了，面对荣威D7，秦PLUS还能招架得住？接下来，我们来仔细对比一番。

荣威D7 EV

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5945车友热议二手车7.68万起 | 13辆

秦PLUS DM

最低售价：6.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.78懂车实测空间·性能等车友圈88万车友热议二手车3.98万起 | 343辆

荣威D7是荣威全新新能源产品序列的首款车型，意义不言而喻。荣威D7推出了普通插混和纯电动两种车型，作为中型车，有点跨级降维打击的意思。秦PLUS同样提供普通插混以及纯电版本。从目前的市场销量来看DM-i车型相比纯电版更热销，不过随着竞争对手越来越多，它的压力也逐渐增大。

荣威D7采用了全新D家族设计语言DMH插混和EV车型的前脸略有不同，满足用户更广泛的审美诉求。DMH车型采用一体式大灯，前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计，视觉效果更显宽大。秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i冠军版外观整体并没有发生变化，龙嘴前格栅内部"龙甲"元素都是大家相当熟悉的设计元素，辨识度很高。另外，新车还增加了新的墨玉蓝车身配色，更显沉稳。

荣威D7车身侧面采用溜背设计，优雅自然，DMH车型采用传统门把手。车尾方面，它的主要看点是"小鸭尾"造型增添几分灵动。秦PLUS定位紧凑型车，体型相较定位中型车的荣威D7自然要小一些。其中，它的车身长度和轴距分别小了125mm、92mm.

荣威D7 EV

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5945车友热议二手车7.68万起 | 13辆

秦PLUS DM

最低售价：6.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.78懂车实测空间·性能等车友圈88万车友热议二手车3.98万起 | 343辆

外观细节方面，荣威D7和秦PLUS都为混动版和纯电动版设计了不同的前脸，满足不同用户的审美。从两车身材来看，定位中型车的荣威D7各项数据都占优，其中，车身长度和轴距分别多了125mm、92mm。至于外观配置方面，虽然双方都有自己的优势配置，但整体差距不大。

荣威D7配备双辐式方向盘，双色搭配的视觉效果不错。它的液晶仪表和中控屏尺寸都比较大，均为12.3英寸。另外，荣威D7在中控屏下方留了一排实体按键，方便乘客对常用功能调节。秦PLUS的方向盘无论造型还是材质搭配，如今看来都有点过于常规。在升级完更大尺寸的液晶仪表之后，它的高配版本保留了12.8英寸的中控屏。

近几年，中国品牌车型的内饰用料和审美都有显著提升，荣威D7和秦PLUS的内饰是时下比较流行的设计风格，细节处理上体现出了对用户体验不同的思考。荣威D7配备仪表盘和中控屏两块屏幕之余，还保留了一列物理按键，便于乘客对空调进行调整。秦PLUS虽然年初推出冠军版，可内饰整体变化不大。

内部配置方面，两款车型的表现均可圈可点。来看看大家最为关心的智能座舱，荣威D7搭载的是上汽车型常见的斑马智行车机系统，如今系统功能更加强大，包括支持连续语音功能、手机与车机导航无缝流转、集成网易云音乐和B站等应用。秦PLUS则搭载了DiLink智能网联系统，除了常规的导航、车辆设置以及娱乐功能外，它还内置了行车记录仪，并有车载KTV功能。

两款车型的座椅材质略有不同，荣威D7采用了部分麂皮材质匹配绗缝工艺，质感更高级；而秦PLUS则为普通的皮质材质，不同之处在于它采用一体式设计。调节功能方面，它们都配备了主副驾驶座电动调节，并带有前后、靠背角度和座椅高低调节功能。

从对比车型的座椅调节功能来看，荣威D7比秦PLUS更丰富，多了腰部支撑调节 (4向）以及电动座椅记忆功能。另外，荣威D7的主驾驶座还配备了通风功能。来到后排，两款车型都配备出风口和中央扶手。荣威D7的配置稍占优势，它多了副驾驶位后排可调节按钮。

智能驾驶辅助功能方面，两款车型都配备了全速自适应巡航、车道居中保持，而秦PLUS比荣威D7多了并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警以及遥控泊车等功能，显得更为齐全。其他安全功能方面，车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等均能在两款车型上看到。

荣威D7采用插电式混合动力系统，WLTC纯电续航里程103km，发动机最大功率82kW，电动机最大功率150kW，悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，秦PLUS采用插电式混合动力系统，匹配E-CVT变速箱 ，WLTC纯电续航里程101km， 发动机最大功率81kW ，电动机最大功率145kW，悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构。

总结：在10万至20万这个价格区间，秦PLUS一直是无敌般的存在，它在年初推出冠军版后更是进一步巩固市场地位。至于后来者荣威D7，它的出现既是一起来做大新能源车这块大蛋糕，也免不了与秦PLUS正面交锋。从两款车型的售价来看，完全是针锋相对，就连限时优惠，也是一前一后发布。

说回产品本身，荣威D7是一款中型车，目的很简单，就是想跨级对秦PLUS进行降维打击，现在用户花同样的钱就可以买到一台外形和空间更大的中型车了。与此同时，荣威D7在配置方面也拿出很高的诚意，尤其是座椅调节方式和功能。当然，作为这个价格区间的销量霸主，秦PLUS也同样展现出很强的实力，安全配置更加全面。综合来看，秦PLUS确实能打，但有备而来的荣威D7，它的实力也不至于被大家忽视。