江淮华为憋大招，新车定价百万对标迈巴赫？

华为造车其实是项庄舞剑意在沛公，日前根据招商证券发布的消息，华为将有多款新车发布，除了跟赛力斯合作的问界和跟奇瑞合作的智界之外，华为还有两款介字辈儿的产品将会在2024年亮相，分别是与北汽蓝谷和江淮合作，其中江淮品牌代号为X6的车型定价百万级，对标迈巴赫，另外还有北汽X4，售价在三十到四十万元，定位行政级。

除了整车产品之外，华为也作为智能驾驶零部件的供应商，为车企提供鸿蒙OS、智能座舱、智能驾驶、毫米波雷达等三十余款零部件。与大部分中国品牌一样，华为的造车策略主打的也是一个多生孩子好打架。但华为的差异在于它自始至终都在与其他品牌合作造车。这种模式让华为可以在不付出太多成本的情况下迅速入局。

那为什么华为不去真正意义上地参与造车呢？我认为主要有三个方面。

第一是成本过高，就算是工厂代工，那你的人力成本、设备维护、零部件采购以及研发成本都是相当高昂的。

第二是以目前的汽车市场来看，谁也难以看清未来真正的技术方向是什么。拿中国市场来说，前几年那么大肆的鼓吹纯电，而从今年开始啊，混动似乎又成为主流的趋势。因此华为有资本去与其他的车企合作，在低成本的情况下获得同样的造车噱头和效果，何乐而不为呢？

第三点，我认为华为自己也很清楚，其实他们真正核心优势是在于供应端，也就是他们的五g模组、智能座舱、激光雷达等配件，放眼全球，这些产品也是华为最具有竞争力的。

因此，华为对待造车这个事儿，本身并不需要那么用力，在供应端形成垄断之势。或许更加重要，就像苹果，苹果公司虽然不造车，但他们的CarPlay在早些年成为车企争相搭载的系统。毕竟iPhone在全球有那么多用户，而且车企想用Carplay就需要向苹果缴纳高额的费用。这也就是为什么近些年各家的车企都在推自己的车机系统，而不去配备CarPlay 其实本质上就是为了摆脱苹果的垄断，节约成本。

但坦白地讲，用过这么多车机系统下来没有哪个能胜过CarPlay，对于华为来说也是如此。而且华为现在不光有自己的鸿蒙系统，它还有5G基带、5G芯片、麒麟芯片等等，这些都是智能汽车所需要的重要部件。

目前来看，比亚迪、长城、吉利、埃安等品牌的车型均有搭载华为的配套产品，截至2022年底已经发货近二百万套，随着中国纯电动汽车出海战略的不断扩张，华为产品的出货量想必也会随之大幅增长。现在我们回过头来看，华为与各种品牌合作造车，其目的更多地是宣告自己的行业地位和影响力。