价格战下 二手车比新车卖得好？协会预计今年二手车将突破1800万辆

伴随着国内车市逐步进入年底冲销的关键阶段，价格战也成为了近段时间以来的车市关键词。据统计，截至目前，大众、丰田、本田、通用等主流合资车企，以及比亚迪、吉利、长安等自主车企，蔚小理、零跑、极氪、极越等新能源车企均开启了“降价”模式。

由于从今年年初开始，国内车市就曾爆发过多轮价格战，所以今年以来，新车市场的价格也“一降再降”。在这一背景下，二手车市场照理来说受到的冲击和影响不小。然而，从市场表现来看，二手车市场流通的增幅却强过了新车市场。

根据中国汽车流通协会数据显示，今年1-10月份，二手车交易量已经达到了1510.08辆，同比增长达到了13.26%。而新车市场方面，1-10月，新车市场累计销量为1726.7万辆，同比增幅为3.2%。

11月份，虽然第一周和第二周都出现了一定的下滑，但是从第三周开始，二手车市场便开始回暖。11月第四周，二手车市场的日均交易量已经重回6万辆以上的规模。在年底新车价格战的冲击以及年目标的倒逼之下，二手车市场也有望通过价格的下探，进一步迎来更强劲的增长。

根据流通协会预计，今年二手车的交易量应该可以突破1800万辆。如果按照这一成绩预估，今年二手车市场的同比增幅预计将超过12%，仍将领先于新车市场的增幅。

不过同样值得提醒的是，虽然从增幅来看，在新车价格战的冲击下，二手车市场的销量似乎并未受到较大的影响，但增长的背后，新车市场降价仍然对二手车市场的交易价格造成了较大的影响。

据流通协会统计，今年前10月，全国二手车均价普遍徘徊在6万元上下。今年3月份到五月份，国内新车市场价格战大规模爆发，二手车市场的均价就较去年下滑了0.6万元左右。

并且，由于新车市场降幅较大，也在一定程度上影响了二手车市场高价车型的成交。以流通协会最新一期的二手车市场统计作为参考，10月份，二手车交易价格在3万以下的车辆占比高达31%，3-5万元的车辆占比22.4%，5-8万占比16.4%，12-15万占比5.1%，15-30万占比10.2%，30万以上仅占比3.0%。

也就是说，8万元以下的车辆就占比高达将近七成。进一步从新能源市场的结构来看，同样也是低端车型占比更大。

数据显示，8万元以下的车型占比达到60%。相比于9月份，8-12万元，15-30万元以及30万元以上的二手车型环比均有所下滑。其中，交易价格在30万元以上的二手车份额占比仅2.1%。

不难发现，虽然二手车市场交易流通量有所增长，但新车市场的价格战仍然对中高端市场的二手车流通和成交均价造成了较大的冲击。值得一提的是，二手车价格作为影响整车保值率的关键影响因素，也在价格战的推动下，进一步汽车市场的保值率造成了一定的影响。

根据全国工商联汽车经销商商会11月份保值率报告显示，日系、国产、美系以及英系的保值率相比10月份都有小幅下滑。并且，由于今年以来新能源市场降价频频，市场上主流的新能源汽车市场一年车龄保值率整体仍然偏低。

目前，电池级碳酸锂价格还在持续下跌，此前，碳酸锂价格期货已经跌破10万元/吨，要知道，2021年初，国内电池级碳酸锂价格仅5万元/吨左右。如果碳酸锂价格持续下跌，带动新能源整车成本价进一步下滑，这意味着未来很长一段时间，价格战或将成为车市常态。

相应的，二手车市场的成交均价以及整车的保值率或还将因此受到更大的冲击。如今，国内车市已经进入倒计时，新车市场的价格战如火如荼，多家主流车企的降幅和折扣力度几乎达到了全年之最。

可以猜测的是，伴随车市进入倒计时，二手车市场的成交均价或也将在价格战的影响下，进一步下滑。