威廉姆斯和红牛时代，哪个时代的纽维更强大？

阿德里安纽维无疑是F1历史上最伟大的设计大师，没有之一，在他长达31年的F1赛车设计生涯中，共计诞生过12款冠军赛车，其中有5辆是在威廉姆斯车队效力期间的，一辆是在迈凯伦时期，其余的6辆都是在红牛时期。在这些赛车当中，今年的RB19无疑是纽维设计过的最具统治力的赛车，22场21胜打破了有迈凯伦保持了35年之久的93.75%的最高胜率纪录。有很多车迷好奇，到底是威廉姆斯时代的纽维更厉害，还是红牛时代的纽维更强呢？本期内容我们就来对比一下。

威廉姆斯时期

纽维在威廉姆斯时期共计设计过5款冠军赛车，它们分别是FW14B、FW15C、FW16、FW18和FW19，空力大师在威廉姆斯最伟大的设计就是主动悬挂，这让车队获得了压倒性的优势，直到1994主动悬挂被国际汽联禁止。尽管如此，纽维设计的FW16依靠较强的整体气动以及悬挂设计在那一年继续称霸。

FW14B

FW15C

FW16

之后在1996年，纽维设计的FW18依靠更先进的前悬挂、侧厢、破风板以及更大的底板倾角设计再次染指世界冠军，虽然他在童年的11月7日离开了威廉姆斯转投迈凯伦，但威廉姆斯1997款赛车FW19仍然是出自于纽维之手，该款赛车最大的改进之处是更加狭窄的可乐瓶区域以及更高气动效率的侧厢进气口。

FW18

FW19

在威廉姆斯时期，纽维设计的这五款赛车共计参加了80场大奖赛，并获得59个杆位、49个最快圈和47个分站赛胜利，总计杆位获得率为：73.75%，总计最快圈率为：61.25%，总计胜率为58.75%。

接下来我们再来看看红牛时期的纽维，英国人共计为红牛车队设计过6款冠军赛车，当然在这里并不包括他们在2021赛季的RB16B，因为当年他们并没有获得车队冠军，这六款车分别是RB6、RB7、RB8、RB9、RB18和RB19，在这段时间里，纽维最著名的创新设计是吹气排气管，随后也被国际汽联所禁止，但他还是在原有吹气排气管的基础上派生出康达效应排气管，依然是笑傲围场。

RB6

RB7

RB8

RB9

直到2014年引擎和底盘规则大改才打断了红牛的统治，但在2022年F1进入地效时代以来，红牛再次重返巅峰，并且包揽了2022年和2023年两年的双冠，这两年里，最令车迷脍炙人口的设计无疑是抗俯仰悬挂和三重DRS，还有围场中最厉害的双重文丘里效应底板。

RB19

在红牛时期，纽维设计的这6款赛车共计参加了121场大奖赛，并获得72个杆位、53个最快圈和78个分站赛胜利，总计杆位获得率为：59.5%，总计最快圈率为：43.8%，总计胜率为64.46%。通过对比不同时期的以上三组数据，纽维为威廉姆斯设计的冠军赛车在杆位获得率方面要比红牛时期高出14.25%，在最快圈率方面则高了17.45%，但是在总胜率方面则低了5.71%，看起来两个不同时期，纽维设计的赛车有着明天的倾向性，在更体现赛车单圈能力的杆位获得率和最快圈率明显是威廉姆斯时期更强，但是红牛时期的分站赛胜率更高，这说明红牛时期，纽维设计的赛车在正赛长距离方面的能力更加突出。