从抢流量到拼服务，网约车行业玩法又改变了，之后打车会涨价么

网约车这条赛道人是越来越多了，但从问世到现在，网约车的玩法一直都是那一套。低价抢流量、要不就是加入聚合平台，万变不离其宗，就是花钱买乘客。这种玩法最大的问题就是，利润被压缩，司机赚不到钱，平台赚不够钱。

按照以前的市场，司机人不多，大家还有钱赚。然而，部分平台公布的全年活跃司机人数（含顺风车等）就已经达到1900万，随着更多司机的涌入，市场竞争不断加剧，网约车市场的供需矛盾开始显现。今年以来，东莞、济南、温州、三亚、长沙、临沂等地发布网约车饱和预警，个别地方甚至暂停受理网约车运输新增业务。

如果再和之前一样玩烧钱，那迟早把自己玩进去。

尤其是单价越来越低，近一年来司乘矛盾引发的冲突、纠纷频频发生，网约车的服务越来越差，需要引起高度关注。出行平台逐渐意识到，“烧钱换规模”正在成为过去式，网约车市场告别了规模扩张的增量经济，转而进入存量市场的淘汰阶段。

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现在的出行平台越来越多，滴滴、曹操、一喂顺风车、T3、高德等大大小小的平台一共三百多家。所有平台都在打价格战，导致订单的单价已经接近底线，甚至还会出现每公里几毛钱的超低运价。

低廉的运价让司机难以接受，司机在冬天空调也不开，乘客的要求一个也不满足，对出行平台的形象和乘客的乘车体验带来负面影响。

订单价肯定是不能再低了，下一步能吸引乘客的只有更好的服务和定制化内容。

上下车司机都来开门，乘客上下车都有司机关怀，车上备上饮用水和毛巾，虽然都是一些微不足道的小事，但乘客确实吃这套。

服务态度的提升，一定是以司机待遇提升为前提的，不然按照现在的运价，司机不给乘客半路甩路上已经很好了。但司机待遇提升由谁来买单，就要看出行平台如何博弈了。是平台减少抽成，还是乘客端上涨订单价，这可能需要大厂率先做出行动。

从短期来看，网约车涨价是不太可能了，没有出行平台敢开这个头。这个阶段涨价，就等于把市场让给其他平台，没有点实力不敢做这种事。

从长期来看，网约车企业必须立足行业服务本质，加强合规化建设，不断提升服务质量，才能抓住并形成核心竞争力，在市场的大风大浪中行稳致远。

谁会开启拼服务的第一枪，让我们拭目以待。