自动驾驶交流202312

Q:请问最新的自动驾驶车型有哪些亮点?

A: 在广州车展上面也长出了很多各大车企的一个全新款的一些车型。相对应的一些车型的一些解析，或者是一些调研的报告，应该各个媒体都有去去采访和对应的一些报道。像传统的车企里面，像吉利吉利有发布银河，还有那个极氮 007 这些车型，他们的电子电器架构以及智能化配置,像A加配置里面也都是配置的起码是5RCV的一些一些传感器的一些配置。

Q:请问华为的自动驾驶方案有哪些优势?

A从华为的布局上面来看就知道，他在这一方面来讲，他的问界，还有以及他就是这种现就是原来的自选车模式，现在就鸿蒙之行。他这个模式现在落地的车型来讲的话，已经可以达到几十个城市这样子在今年底可以落地。业内现在从大概会有有这个有这样一个说法。

Q:华为在自动驾驶领域的推进对于汽车电子一级供应商有何影响?A:是一个正向推动作用，但对于像德赛、恒润、金盛这样的传统切换来说，可能是竞争是大于合作的。

Q:小鹏、李想等车企为什么会选择自研而不是与tone 合作?A: 虽然传统的车企切换模式并不避讳自研，但每家的能力和实施深度可能不尽相同。小鹏、李想等车企目前只涉及到最顶层的自动驾驶算法这一块应用，其他的一些像功能软件、中间件等模块还是主要依赖于t one 提供软硬一体的方案。未来他们也有可能参与到应用软件以及中间件的研发中。但是从历史的跟车企的合作的项目的 case 来讲的话，没有一家车企能够做到说全站的一个自研。

Q:车企自研的预控制器对其他方面有何影响?A: 涉及到硬件平台或者芯片平台的更新选代速度很快，车企无法按照每年或者每两年不断的更新这种硬件平台，或者是芯片平台去投入大波的人力。所以车企一般是参与到应用软件以及中间件的研发中，但无法做到全站的自研。

Q:为啥会从德赛切到捷普?A: 因为小鹏想通过找其他家代工的方式，去寻求更多平台的供应链可更可控一些。同时来讲的话，他也想加大在中间件功能软件这一块的一个核心主导力。

Q:小鹏引入二供或自研中间件软件，会对利润造成多大影响?A: 从资源转为代工的话，预计毛利应该会下降个五个点左右

Q:车企对地平线芯片的态度是什么?

A: 地平线购物的定点或应用规模取决于它的时间窗口，刚好处于大算力和中低算力平台的分界线。但是由于算力带的问题，导致定点和量产的项目相对较少。

Q:这几款芯片的定点和量产情况如何?A: 黑芝麻的 A1000 是一款国产芯片，在广州车展上，东风汽车旗下的纯电轿车首发用了黑芝麻的A1000，还有其他几款车型正在陆续开发。目前有六七款车型在使用，还有广汽和奇瑞等传统车型也会用到黑芝麻的 A1000。欧恩 是一款国产芯片，目前也正在与一些大客户谈高通下一代方案的落地情况

Q:座竞争格局会变吗?

A:华为 BU 独立后，智能座舱领域竞争格局不会变得不像高通一家独大。除高通外,还有其他芯片平台如星驰、解发科技NTK等，在国内的车型里也有应用。

Q: BBU独立后，对座舱竞争格局有影响吗?

A:华为 U 独立后，对国内的智能座舱市场影响不大，主要影响可能在智能驾驶这一块

Q:华为的座舱生态如何?

A:用了升腾和鸿戴系统，加上手机的联动，大部分车企都愿意采用

Q:德赛座舱在世界的份额如何?

A不好说，要看具体的平台和车企。华为的鸿蒙、升腾和车机产品在世界市场的影响还是比较大的。

Q:理想购物在L789 版本的城区高级智能驾驶是否能够支持?A:是的，购物在 L789 版本中已经包含了对应的一些功能，如城市 NOV，但对于算力和设计预留量的要求很高。

Q:新势力自研的大模型能否落在车机上?

A:新势力自研的大模型可以落在车机上，但效果相对有限，可能会有些限制

Q:预控制器的价差与高通芯片的价差有多大?

A:可能会比高通芯片大 30%以上，跨城融合对车企的产品力带来了优势，但节点不确定