美国电动汽车市场正在缓慢繁荣

美国的电动汽车销量一直未能突破，原因是价格高、汽车维护费用高、质量信心低，而且商家卖得越多，赔钱就越多。

美国人喜欢汽车，但不喜欢电动汽车。 根据皮尤研究中心的民意调查，不到五分之二的美国人计划购买电动汽车 (EV)。虽然充电系统激增，可供选择的电动汽车型号也越来越多，但调查结果甚至低于去年。

经营业绩也反映了这一点。 第三季度，电动汽车仅占汽车总销量的8%。 自今年年初以来，美国电动汽车销量（不包括混合动力汽车）不足一百万辆。 这个数字刚刚超过欧洲市场销售额的一半。 与此同时，中国人购买的电动汽车数量增加了四倍。

7 月至 9 月，通用汽车 (GM) 在美国销售了 20,000 辆电动汽车，而化石燃料汽车的销量超过 600,000 辆。 平均而言，经销商需要 92 天才能找到电动汽车的车主，而汽油汽车则只需要 54 天。 除了加州、佛罗里达州和得克萨斯州占美国电动汽车消费量一半以上外，其他州电动汽车仍然很少见。

2022 年 11 月 30 日，富士康位于俄亥俄州洛兹敦的电动汽车制造工厂的洛兹敦汽车公司 Endurance 电动皮卡生产线。

需求低迷正促使美国汽车制造商重新评估雄心勃勃的电动汽车生产计划。 10月，福特表示将推迟其120亿美元的电动汽车投资。 同月，通用汽车将一项价值 40 亿美元的工厂改造计划推迟一年，以生产电动皮卡车。 这家底特律巨头还放弃了电动汽车生产目标，包括今年下半年生产10万辆电动汽车的预期，并且没有设定新的目标。

与汽车企业合作在美国建电池工厂的电池制造企业也变得谨慎起来。 9月，SK电池解雇了100多名员工，并减少了佐治亚州一家工厂的产量。 就在11月，LG能源（韩国）表示已解雇密歇根工厂的170名工人。

据《经济学人》报道，所有这些都显示了美国汽车电气化道路上的障碍。 这场革命将决定国家的能源转型，因为乘用车的碳排放量占美国总碳排放量的 20%。

最大的障碍是价格。 根据 Cox Automotive 咨询公司的计算，电动汽车的平均成本为 52,000 美元。 这并不比汽油车 48,000 美元的平均价格高出多少。 然而，除了购买价格之外，拥有汽车后5年的“保养”费用也是天壤之别。 具体来说，考虑到运营成本后，由于需要安装昂贵的家用充电器和昂贵的保险，使用电动汽车的平均成本为 65,000 美元。 这个数字比汽油车高出 9,000 美元。

政府对电动汽车提供 7,500 美元的税收优惠，可以抵消部分价格劣势。 然而，只有电池在北美制造或组装，或者来自与美国签订自由贸易协定的国家的关键矿物含量最低的电动汽车才适用。

一旦所选车辆满足激励要求，买方还必须提交联邦所得税申报表才能继续程序。 与此同时，电动汽车仍然是新事物，技术日新月异，消费者很难知道车辆在购买后会以多快的速度贬值。 这个因素使他们犹豫或不购买。

第二个原因是一些客户对质量没有信心。 过去几年，多款电动汽车因电池组存在缺陷而被召回。 此外，根据研究公司 J.D. 的质量调查，动力方面问题、门把手问题等最基本问题的车型中，有十分之七是电动汽车。

不过，电动汽车在低成本细分市场的销售仍具有优势。 对于美国人来说，价格低于 3 万美元的经济型电动汽车似乎更“物有所值”，但很难找到和购买。 比亚迪等公司生产的价廉物美的中国电动汽车使中国成为全球最大的电动汽车市场，目前正大量涌入欧洲。 然而，由于税收过高和其它障碍，这些车企无法进入美国。

与此同时，美国汽车制造商效仿特斯拉，专注于高端车型，以寻求更高的利润率。 通用汽车和本田（日本）最近取消了一项价值 50 亿美元的联合计划，旨在生产价格实惠的电动汽车。

所有这些都让美国汽车业陷入混乱。 消费者不愿花钱购买昂贵的电动汽车，迫使制造商推出大幅折扣以清理库存。 过去一年，特斯拉多次降价。 制造商普遍为电动汽车提供近 10% 的平均折扣，是汽油车折扣的两倍。

但这让汽车厂商的电动汽车部门变得更加困难。 福特每售出一辆电动汽车将损失高达 62,000 美元，而每辆汽油汽车的净利润为 2,500 美元。 这种持续的亏损可能会阻碍公司投资电动汽车，而这是吸引更多客户的一个条件。

美国汽车制造商仍然希望摆脱这种恶性循环。 他们主要是推迟而不是放弃电动汽车投资。 在未来一两年内，许多公司计划推出专门的纯电动汽车平台结构，而不是采用汽油动力底盘并将内燃机转换为电动机和电池。

电动汽车质量上的一些弱点是常见问题，预计该方向的生产线建成后将得到解决。 从 2024 年 1 月起，销售点还将提供税收优惠，帮助买家减轻办理手续的负担。

所有这一切最终将提高质量、扩大产品范围、降低价格，并使公司能够从销售电动汽车中获利。 最后，美国的电动汽车革命可能即将到来，但比预期晚了一点。