摆脱车内“公摊”束缚 LEVC实现汽车空间平权

如果把车比作是一套移动的房子，那么燃油车的问题就在于发动机、变速箱等这些机械件占据了太多公摊面积，使得乘客可以使用的套内面积比较有限。汽车在诞生百年后车内空间并没有发生任何实质性改变，轮上空间的定义权依然以机械性能为主导。

摆脱车内“公摊”束缚

摆脱发动机的束缚后，在打造更大空间方面，电动车确实要略胜一筹。如何在智能电动汽车时代的出行中，更好地满足用户的空间自由？LEVC给出的答案是，经验的沉淀和对新技术的运用同样重要。

作为一家专注于高端出行的公司，LEVC深知空间和体验的重要性：乘员舱、行李舱、腿部空间、垂直空间、座椅高度、坐垫长度、开门方式以及客户隐私种种，如何把这些要素兼顾好，不浪费每一寸空间，服务好每一个客户，LEVC已经探索了一百多年。

凭借着百年来在高端出行领域的深刻洞察，从轮上空间出发，发布全球首个空间导向型纯电SOA架构，并启动XSPACE战略，打破物理极限，重构空间与出行的关系。

一方面，SOA具备强悍的软硬件能力——它搭建了名为L.OS、涵盖从云端到芯片的智能电子架构，其架构超算平台的算力最高可扩展至1000Tops，支持L2-L4的自动驾驶技术方案；同时它使用来自亿咖通的安托拉计算平台，为智能座舱功能提供充足的算力支持和开发生态支持，让座舱体验能够常用常新。

另一方面，SOA通过极高的车内有效空间利用、1.9米的一体式无极滑轨，使得各排座椅能够最大限度地自由组合，从而适应不同场景对空间的自定义需求。比如一家人露营出游时，第四排座椅可以向后折叠至行李舱隐藏空间内，既不向前侵占乘客空间，又为大量行李留足了收纳的位置。

在SOA架构的加持下，用户某种意义上也成为了开发者，他们有能力根据场景和自己的喜好，自由捏合车内的软件与空间。由此，LEVC提供了车内空间面向不同场景的可塑性，也有望在物理意义上进一步解决千人千面的需求，真正实现智能电动汽车的空间平权。

如今在能源交叉、智能化迅速铺开的十字路口上，向用户出让空间定义权，是LEVC在汽车产业转型进程中找到的独特发展路径。凭借SOA架构的先天优势，让用户的未来轮上空间梦想逐步化作现实。