中国市场成为最佳试验田，丰田“电动化”“智能化”渐入佳境

新快报讯记者陈镟报道 一个是全球最大的汽车市场，中国引领着全球的电动化智能化浪潮；一个是全球最大的汽车制造商，丰田执着坚持全方位电动化发展路径。然而，相比起“遥遥领先”的造车新势力们，谈及中国未来移动出行社会的无限可能，我们却反而从丰田加速在华向电动化、智能化转型的研发及投入成果中看到一幅可期的蓝图。

日前，“丰田智能化电动化体验活动”在广州南沙举办，带来了丰田在第五代智能电混双擎、氢燃料事业、智能座舱、自动驾驶等领域的最新成果展示，也传递出丰田正持续通过“中国式继承与进化”，加速完善“智与电”的技术版图，并以中国市场为驱动力继而引领全球。

从固态电池到氢能，抢占下一轮新能源的增长曲线

对于丰田电动化，如果从落地产品来说，中国用户能够深刻感知的，想必就是智能电混双擎车型了。

作为混合动力的鼻祖，丰田自1997年量产首款混动车型普锐斯至今，其智能电混车型已在全球收获了2300万用户，其中中国市场累计超过240万用户。值得一提的是，丰田的混动车型至今保持着“0事故、0漏电以及0自燃”的记录。

目前，丰田最新的第五代智能电混双擎，是在其历经26年研发持续迭代，凭借超2万项混动专利，让三电技术得到了全面革新，例如通过优化电控，实现更强、更灵敏、更线性的动力输出；对电机单元进行优化设计，实现了电机小型化、轻量化、高功率和高效化等，并通过最新一代卡罗拉/雷凌等落地产品的搭载不断刷新用户对于丰田“电动化”的认知。

同时在纯电领域，丰田也是步履不停。除了借助与比亚迪成立合资公司（BTET）共同研发更适合中国市场的智能电动产品，以及不断加深与广汽集团的战略合作等方式以持续为丰田bZ纯电动专属系列产品扩容；今年以来丰田更是动作频频，从5月成立专门研究电动汽车的部门BEV Factory，到6月公开全固态电池技术进展以及多项黑科技，再到10月与日本能源巨头出光联手研发全固态电池等，无不透露出丰田在电动化方面的态度和决心，而这背后也折射出这家全球最大车企深厚的技术底蕴。

总有人说丰田在电动化转型上后知后觉，但自始至终坚持全方位电动化多条技术路径齐头并进的，却也只有丰田。在被人类视为“终极能源”的氢能领域，丰田既是开拓者也是引领者，其超过30年的技术积累即便用“遥遥领先”来形容那也是名副其实。

在今年的进博会上，丰田展示了氢能的制造-运输-储存-使用等一系列技术应用场景，这也意味着丰田已能够提供氢能广泛应用的具体解决方案。而丰田自2019年4月开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池组件以来，在“产、学、研”各领域持续扩大朋友圈，积极探讨氢能的多场景应用与更多志同道合的合作伙伴开展事业合作，为中国实现碳中和做出贡献。

例如，丰田在2022年初以北京冬奥会为契机，为赛事运营服务提供了智能氢电第二代MIRAI(图片|配置|询价)氢燃料电池车和由丰田中国研发中心IEM by TOYOTA自主研发的柯斯达氢擎共140台。如今，这些车辆圆满完成使命后，已相继在北京、广州等地开展全场景规模化示范运营。而在随后的2022年末，广汽丰田还正式引进50台智能氢电第二代MIRAI在中国销售。

同时在商用车领域，由联合燃料电池系统研发有限公司所研发的TL Power80、TL Power100、TL Power150动力系统，也适用于卡车、大巴、牵引车等车型需要。明年4月，首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂也将在北京建成投产运营。

据了解，未来丰田会将氢燃料电池技术进一步运用到公交车、卡车、工程机械、船舶以及铁道等多个应用领域，加速实现碳中和社会。换言之，这不仅成为丰田积极助推中国氢能社会构建的重要举措，也成为丰田在全方位电动化的长期主义决策中，抢占下一轮新能源汽车市场的增长曲线。

真正的无人驾驶，原来丰田藏得这么深

随着新能源汽车的发展进入到下半场，如果说电动化只是拿到入局新能源汽车市场的一张入场券，那么守住智能化高地将会是赢得终局的关键。

在此次活动中，最令人惊艳的无疑是试乘了由丰田与小马智行联合研发的L4级无人驾驶车辆，这是基于雷克萨斯混动RX的Robotaxi实证试验车辆，已经跑了超过10万公里，现今更是处于行业领先水平。

相信很多人都一样，早就习惯了乘车总会有司机在前排驾驶车辆，即便是已经开始投入商业试运营的Robotaxi车辆，按照目前的法律法规，驾驶位也必须有人，只不过他是个安全员，不是个司机，主要在于监控，用于无人驾驶系统突发状况时能及时接管车辆。

但此次媒体的试乘，是真真正正做到了无人驾驶。当看着空荡荡的驾驶舱，无人操控的方向盘在自主打方向，随后车辆自主打灯变道、自主加减速及刹车时，记者一开始不免有点心慌，也夹杂着惊喜和期待。果然很快地，记者就被其堪比老司机上路的车技给惊艳到。

从实际体验可以发现，这台无人驾驶车辆的上路表现，无异于拥有十来年驾驶经验的老司机。无论是转弯变道等红绿灯，还是对前后车的处理、对路人的避险等，动作都相当地果断和准确，这与现在纯电动车领域流行的所谓NOA、NGP、NCA（也就是“L2+智驾辅助功能”）相比，它就像会思考的人类司机一样，操作行云流水，你甚至会觉得，如果未来所有道路全都是无人驾驶，没准还真比有人驾驶要安全。

这个被丰田归纳为“未来可期的智能化”，其实也正在变得越来越“触手可及”。就在活动现场，丰田也带来了正在计划推出的以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车铂智4X为原型车的Robotaxi车辆，它将搭载专为Robotaxi设计的车辆控制交互系统、主要控制系统的冗余化等先进技术，以及小马智行满足车规级设计的第七代自动驾驶软硬件系统（Autonomous Driving Kit，ADK），这也是丰田在技术和商业两方面与合作伙伴小马智行推进高级别自动驾驶商业化落地的最新举措。

不得不提的是，丰田从2019年就与小马智行开展战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆，现有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田赛那为原型车的Robotaxi，已在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务。今年8月，丰田中国、广汽丰田与小马智行已就成立Robotaxi事业相关合资公司达成协议，共同推进Robotaxi的商业化、规模化落地，预计明年初该合资公司将正式成立。

除了自动驾驶领域的成果展示，丰田也带来了在智能座舱交互方面的思考，其展出的Toyota Space智能座舱，可以通过手机与车机实现更加智能的无缝链接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，可为用户提供智能新体验。