“一超三强”11月销量表现：吉利表现出色，奇瑞长安受阻新能源

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各大自主汽车品牌的11月销量，基本都出来了；有意料之中，也有惊喜和意外。

11月份，中国自主汽车品牌的“一超三强”继续发挥稳定。比亚迪继续保持30万+的月销量，遥遥领先于其它品牌，是超一线的存在。

而三强之一的吉利，在11月份表现不错：该月，吉利销量首次突破20万，同比暴涨了35%；在中国汽车销售整体不及预期的状况下，作为一家传统车企，有如此大的涨幅，很不简单。

根据吉利的财报：相比去年同期，今年11月份，吉利多了5.5万辆的新增销量。而在这5.5万新增销量中，新能源汽车新增销量为3万辆，占比55%，成为了吉利销量增长的第一大动力。这说明，今年吉利的新能源转型之路，还是相当顺利的。

主打“插电混动”的吉利银河系列，连续五个月销量破了万辆；主打纯电的吉利几何系列，11月销量也破了2万。吉利今年似乎在与造车新势力和比亚迪的竞争大战中，找到了感觉。

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而相比吉利新能源转型之路的逐渐上道，三强的另外两强（奇瑞和长安），他们的新能源转型之路，依然不顺畅。

11月份，奇瑞汽车总销量高达21.2万辆，但新能源汽车占比，大概率还是不高；因为截止到现在为止，奇瑞连10月份的新能源汽车销量数据还没公布。

根据9月份的数据，奇瑞新能源汽车销量占比为7%，远低于中国市场的平均值（40%）。奇瑞的新能源汽车转型之路，或者说多元化经营之路，依然任重而道远。

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与此同时，长安汽车11月份自主品牌总销量应该在18万辆左右；这其中，自主新能源汽车销量为5万辆，占比27%，也是低于中国市场平均值（40%）的。

更要命的是，相比于10月份长安自主新能源汽车的业绩（销售了5.7万辆）；11月份长安新能源汽车销量居然出现了下滑（下跌12%），让人意外。在中国新能源汽车销量整体正在突飞猛进的时候，长安新能源不升反降，说明了长安新能源汽车的竞争力是严重不足的。

相比吉利的逐渐上道，长安显然还没找到感觉。

这也是11月份，长安和华为宣布合作建立“智能驾驶”公司的核心原因。长安似乎希望借助华为的智能驾驶东风，找到自己在新能源汽车领域的独特竞争力。

至于华为到底能不能为长安汽车赋能，让其在新能源汽车领域，反败为胜，那就需要时间的检验了。