定位中型插混轿车，优惠后售10.98万起，荣威D7 DMH值得入手吗？

随着新能源汽车的快速崛起，很多消费者在购车时往往会考虑纯电车型，但是在我看来，如果家里本身就有一台燃油车的话，第二辆车可以选择纯电车，若非如此，第一台新能源车我还是更建议大家选择插电混动车型。为何我会这么说呢，原因其实很简单就是因为“插电式混合动力”车型也能够上绿牌，还能带给纯电车的驾驶体验，关键它没有纯电车型的续航焦虑。

因此，今天我们就给大家推荐一款插电式混合动力车型，它就是在市场中关注度不错的荣威D7 DMH(图片|配置|询价)，接下来我们就对其做一次全面的解析，看看它是否值得入手。

首先要聊的就是售价了，荣威D7 DMH优惠后的售价为10.98万-13.28万元，作为一款中型插电式混合动力车型，这样的售价区间在我们看来还是挺实惠的，而我们今天拿来解析的则是荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版。

外观设计上，荣威D7 DMH采用封闭式前脸设计，配合左右两侧造型锐利的一体式大灯，让车头拥有不错的视觉美感。然而，下包围黑色的进气格栅在左右两侧进行拓展，上下支撑的外延设计元素，整车视觉更显宽大。并且提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭功能。

车身侧面流畅且舒展，而双腰线的造型设计又让整车更具有灵动感，前低后高的车身姿态让整车呈现出俯冲的既视感，同时18英寸铝合金轮圈还使用了抛光处理，配备了225/50 R18的前后轮胎规格。除此之外，圆润饱满的车尾在后备厢边沿加入了类似“小鸭尾”扰流板设计，而两侧后尾灯的灯罩还采用了熏黑处理，内部的结构也更加精致，点亮后的辨识度非常高。

底盘悬架方面，使用了麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，实车体验荣威D7 DMH在过减速带、或路上小坑洼时，避震略显得硬，即使带着厚重的沉闷声，但传递到座位上的路感颠簸还是比较直接，从驾驶体验上更倾向运动轿跑的。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距达到了2810mm，空间表现，体验者身高为179cm，前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳，前排座椅的坐姿相对较低，整体贴合感也很出色。在后排头部空间剩余两指，腿部则拥有超过两拳的距离，支撑性还是非常不错的。这样的乘坐空间完全可以满足我们日常出行时的用车需求。

后备厢方面，可以看出荣威D7 DMH的后备厢非常的规整并且有着不错的纵深，并且拥有450L的常规容积，而第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，这样一来也将拓展后备厢的空间容积。

内饰部分，荣威D7 DMH的中控台造型看起来非常不错，整体设计都是偏向简洁豪华的风格。两辐式平底方向盘十分彰显高级，并且柔软的皮质以及饱满的握感也让方向盘有着极佳的质感。同时，大尺寸液晶仪表+内嵌式中控屏，满足当下使用需求的同时也带来了科技感。

配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、低速行车警告、驾驶模式切换、能力回收系统、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、导航路况信息显示、车道保持辅助系统、车道居中保持、自动空调、后座出风口、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点等丰富配置。

动力方面，搭载了1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，与之匹配的则是1挡DHT变速箱，其中，发动机的最大马力为112Ps、最大功率为82kW、最大扭矩为135N·m，而电动机总功率为150kW、电动机总马力为204Ps、电动机总扭矩为330N·m，电池方面使用了21.4kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为125km，CLTC综合续航里程为1400km，最低荷电状态油耗为4.3L/100km，官方百公里加速时间为7.9秒，并且提供了6年或15万公里的整车保修期限。

全文总结：以上就是我们对荣威D7 DMH的全面解析，相信大家对其应该有所了解。荣威D7 DMH的综合续航能力还是十分优秀的，满足日常使用是绰绰有余。综合来看，荣威D7 DMH在外观、内饰、尺寸、配置各方面能跳出毛病来的地方不多，能很好的满足日常使用，综合各方面的表现来看，荣威D7 DMH这款车还是值得入手的。

如果您预算10-15万想购买一辆插电式混合动力的中型轿车，那么可以关注一下荣威D7 DMH。