优惠2万多的别克君越，尺寸越级动力不错，可惜卖不动

提到别克这个品牌在国内这十几年影响力真的是肉眼可见的在下滑，从当年在国内走高端商务路线，地位不输大众到现在别克已经远没有办法再和大众甚至是日系品牌去抗衡了，可以说这些年别克在转型以及几次重要选择上都没能做好，最终导致别克在国内的影响力大不如前，销量肯定也是不能同日而语了。就像别克君越(图片|配置|询价)这样的具备越级能力的中型轿车，放在以前都是很多人梦寐以求的车，但现在不仅走了性价比路线，销量反而不行了。

君越

最低售价：12.99万起最高降价：5.00万

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像别克君越这样的合资车，如果是放在十几年前那都是价格昂贵并且十分抢手的车型，因为别克君越的尺寸的确够大，虽然也是中型轿车，但车长接近5米，轴距也超过了2.9米，这个尺寸不要说做家用车了，很多时候是可以做行政级车型的，而且也不会有任何不妥的地方，可惜在国内尺寸虽然也是一个很重要的问题，但选择合资车的那些用户更多其实还是看中了品牌影响力，别克在失去了这一方面的优势之后，销量自然也就没有办法和大众、丰田这些车型去比了，哪怕别克君越现在的颜值很高，甚至内饰也有了很大幅度的改善和进步，但在市场上表现依旧十分艰难。

从市场数据来看，别克君越在今年的销量起伏还是有的，尤其是年初的几个月别克君越的销量虽然也不好，但至少每月有个三四千辆车的销售额，但到了年中别克君越的销量开始出现明显下滑，6月份别克君越的销量甚至还不足2千辆车，这也是别克君越在今年的低点了，此后别克君越开始给出2万多的优惠，对于用户来说刺激确实有但并不多，所以别克君越的销量也没有得到太多的提升，8月份别克君越卖了2900多辆车已经是极限了，后续别克君越的销量再次回落，10月份别克君越的销量只有2500多辆车，这样的成绩只能说别克君越的性价比虽然还可以，但同级别的车型还有很多包括帕萨特、凯美瑞这些，尽管这些车型尺寸没有别克君越大，但品牌确实更被国内用户认可，而这些才是绝对用户是否买单最重要的。

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别克君越的产品力：

从产品的角度去看别克君越这样具有越级尺寸的中型轿车定价17.99万到28.98万也并不算离谱，至少在合资品牌里是这样，而且别克君越的价格门槛也比丰田亚洲龙更低，另外优惠两万多之后别克君越的价格门槛更低，性价比也会得到体现，只不过在国内目前这个尺寸的车型非常多，而且甚至可以买到新能源车型，所以别克君越的优势一下子就荡然无存了，甚至包括像德系、日系的中型车也同样受到较大的影响，而别克君越和国产车竞争很明显是比不过的，但和合资车去对比又没有品牌优势，导致别克君越现在的尴尬境地。

在动力上别克君越为了拉低门槛还是用了1.5T的动力，最大马力180匹而且还配CVT的变速箱，完全就是为了降低门槛而做的，这也是别克君越销量没上来的另一个原因，除了最低配之外别克君越全系标配2.0T发动机和9AT变速箱，发动机最大马力237匹，这套动力组合就相当强劲了，零百加速成绩也只要7.2秒，如果别克君越的最低配版本可以给到这个动力组合，销量肯定会有明显提升的，可惜别克君越并没有给，所以说别克君越的性价比高也只是在合资车里能体现。

此外别克君越的配置确实也不算好。不过别克君越好在标配了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动以及座椅电调和LED大灯等等，这些比较基础的配置，所以功能上确实还是够用的。

总结：

综合来看别克君越这款车的性价比如果是放在合资品牌里确实是比较高的，但问题在于到了2023年还愿意选择合资车的用户大多还是奔着品牌去的，不是叫合资就能行，大众、丰田这些才是他们的最爱，所以别克君越在对合资车没有足够品牌力，对国产车没有足够产品力的情况下自然就很难卖出去了，对于别克来说确实很悲催。