增程只是串并联插混的“减配版”？院士解读混动技术

汽车混合动力技术得到大量消费者的青睐，一是减少了尾气排放，达到了环保的目的，二是混动技术中的增程和插电式混动都能够享受国家的购车补贴，第三点也是最重要的一点，就是混动技术解决了大家的纯电续航焦虑。因此，这几年混合动力汽车的销量一飞冲天，消费者也将搭载混动技术的车型作为了主要的选择。

在现有的混动技术当中，关于增程式混动和插电式混动的讨论最为热烈，都在说自己的技术最强，很多消费者也都很懵，不知该听谁的。那么到底是插混强还是增程强，我们来看看中科院院士欧阳明高怎么说。

欧阳院士说，混动区分为增程与插电混动，插电混动一般用的就是串并联，比如比亚迪使用的技术，这种技术目前也是全球共识。其工作原理是：发动机除发电以外，还可以直接驱动车轮。这样做的好处在于，高速巡航工况下，如果发动机直接驱动汽车，也能让发动机恰好在最佳效率区间运转。

所谓增程式，就是串并联的一种简化，就是串联式的插混，是没有发动机直驱功能的插混。而增程与插电之间的争议，争的就是发动机只是发电好，还是应该保留直驱？

串并联插混工作模式丰富，有EV、串联、并联、发动机直驱等，可以根据不同工作灵活调配，而增程式只有EV和串联两种模式，因此在快速路和高速路上的效率比不上串并联，串并联的直驱提高了效率，降低了油耗，而串联经过了许多的中间环节，油耗一定是偏高的。

答答观察：

由此也得出结论，增程式就是串并联插混的“减配版”，是低一等级的技术；而有些汽车厂商选择增程式，主要原因不是因为它更先进，而是进入门槛和成本都更低。

但技术先进与否，不能只看结构是否更简单，与增程相比，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，因此插混的效率最高。

对于院士的解读，大家是不是对插混与增程的了解又多了几分？你是支持插混还是增程，评论区告诉我。