买新能源车之前必须搞清楚的一件事：选插电混动还是增程车

新能源汽车发展到如今大体上分为两类，那就是纯电动力与混合动力，纯电很好理解，混合动力就比较复杂，分为很多种，其中最主流的就是增程式与插电混动，这两种方案孰优孰劣不时会引发争论，但是如果纯粹的从技术角度来讲的话，显然，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，也能兼顾到更多的路况工况，适合更多的消费者。

就是像中科院院士欧阳明高今年初在一个专业论坛上所言，串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低，厂商怎么宣传营销都可以，但技术本身必须要实事求是。说白了，现在很多厂商把增程式方案包装的高大上，讲的很前进，但是从技术和实用性的角度来讲，增程式还存在很多不足，对于很多消费者来说也不太适合他们。

目前市面上采用增程式方案的新能源汽车，其发动机只负责发电，整车还是完全由电力驱动，很多造车“新势力”喜欢这种方案，因为它结构更简单，说白了就是插混的简化版，入门门槛低，成本也更低，缺点也很明显，在快速路和高速路的效率比不上串并联插混，而且由于动力输出的方式单一，应对不同的路况和工况也不灵活，发动机的作用很单一，只是为电池普通电能，利用率并不高。

而比亚迪的超级混动使用的就是串并联插混方案，这种方案的优点是工作模式丰富，有EV、串联、并联、发动机直驱等，可以根据不同工作灵活调配，也就是发动机机既可以发电，还可以直接驱动车轮，在城区低速行驶可以使用纯电动力，更节能，在快速路和高速路上，可以让发动机直接驱动汽车，在最佳的效率区间去运转，效率更高，也更经济，可以说是兼顾了动力，油耗，效率，更全能，也能适应不同的用车群体。

综上所述，我们可以看出，增程式方案只是插混的“简配版”，结构简单，成本低，但是它的缺点也非常明显，比如在高速路况下，由于发动机需要带动发电机工作，因此相比传统燃油车，能量传递的损耗更大。此外，由于电池容量有限，因此车辆的续航能力相比纯电动汽车有所不足。而插混则可以选择的驱动模式更多，发动机直驱和纯电模式可以做到随巡航速度切换。我们消费者在购买新能源汽车的时候，还是要从技术角度去分析，从自身实用的角度去出发，选择效率更高，工作模式更丰富的动力技术，显然，串并联插混才是最佳的方案。