增程式和插混搞不清？一篇文章告诉你

随着新能源车市场的蓬勃发展，针对新能源车的技术运用也越来越多，越来越成熟。而新能源车市场中用电这一支里面，纯电车型的技术相比来说技术路线比较单一直接，都是通过大容量的电池包储存电能，通过电机给车辆驱动。但混动技术的运用就多了，下面就给大家介绍两个市场上常见的两种技术，给大家梳理清楚。

首先二者的相同点都是有一套发动机系统通过燃烧汽油，提供能量，都可以通过充电桩为电池包充电。但是发动机在正常山给的作用则不一样。增程式混动的车型中，发动机是不参与车辆的动力输出的，发动机的唯一作用，就是在车辆电池包的电量较低的时候，发电为电池包充电。这就相当于是为车子加了一个充电宝，而充电宝的电源就是燃烧的汽油。

那插混技术和增程式混动技术相比区别在哪呢？区别就在于插混技术相当于已经包括了增程式混动了，在此基础上，发动机做功在必要的时候会直接参与车轮的驱动，从而使整车驱动。也就是说，插混技术在动力输出的峰值表现上是会比同规格的增程式技术要高的。

说完两者的区别，相信大家已经知道二者的优缺点了，增程式技术由于需要发动机发电，相当于能量进行了两次传递，必然磨损会高于插混。而早年的插混技术的耗油量和增程式半斤八两，这今年技术进步之后，插混技术的油耗已经非常低了，以比亚迪为例，最低可做到百公里馈电油耗3.8L，而主打越野性能的DMO技术，也只有百公里7L出头。这是很多燃油车想都不敢想额油耗。综合来看，混动技术，就还是插电混动为优。